Sprzęt przeciwoblodzeniowy został zaprojektowany tak, aby zapobiegać tworzeniu się lodu, podczas gdy sprzęt do odladzania ma na celu usuwanie lodu po utworzeniu. Systemy te chronią przednią krawędź powierzchni skrzydeł i ogonów, otwory portu Pitot i statyczne, otwory wentylacyjne zbiornika paliwa, urządzenia ostrzegające o przeciągnięciach, szyby przednie i łopatki śmigłowe. Oświetlenie wykrywania lodu może być również zainstalowane w niektórych statkach powietrznych w celu określenia zakresu oblodzenia strukturalnego podczas lotów nocnych. Większość lekkich samolotów ma tylko podgrzewaną rurkę Pitota i nie jest certyfikowana do lotu w oblodzeniu. Te lekkie samoloty mają ograniczone możliwości przełajowe w chłodniejszym klimacie późną jesienią, zimą i wczesną wiosną. Niecertyfikowany statek powietrzny musi natychmiast wyjść z warunków oblodzenia. Szczegółowe informacje można znaleźć w AFM/POH.
6.17.1 Płyt przeciw lodzie i deice #
Nadmuchiwane buty do odladzania składają się z gumowego arkusza przyklejonego do przedniej krawędzi płata. Kiedy lód narasta na krawędzi natarcia, napędzana silnikiem pompa pneumatyczna napełnia gumowe buty. Wiele samolotów z turbośmigłami kieruje powietrze do skrzydła, aby napompować gumowe buty. Po napełnieniu lód pęka i powinien spaść z krawędzi natarcia skrzydła. Buty do odladzania są sterowane z pokładu lotniczego za pomocą przełącznika i mogą być obsługiwane w jednym cyklu lub mogą jeździć w automatycznych, czasowych odstępach czasu. [Figure 6-48]
W przeszłości wierzono, że jeśli buty zostaną przejechane zbyt wcześnie po napotkaniu lodu, warstwa lodu rozszerzy się zamiast zerwać, co spowodowało, że stan zwany lodem „pomostuje”. W konsekwencji kolejne cykle rozruchowe Deice byłyby nieskuteczne w usuwaniu nagromadzenia się lodu. Chociaż po cyklu rozruchowym może pozostać resztki lodu, „mostkowanie” nie występuje w przypadku żadnych nowoczesnych butów. Piloci mogą jeździć na rowerze, gdy tylko zaobserwuje się akumulację lodu. Skonsultuj się z AFM/POH, aby uzyskać informacje na temat działania butów Deice w samolocie.
Wiele systemów odladzających wykorzystuje wskaźnik ssania systemu przyrządów i pneumatyczny manometr, aby wskazać prawidłową pracę bagażnika. Wskaźniki te mają oznaczenia zakresu, które wskazują granice robocze dla pracy rozruchu. Niektóre systemy mogą również zawierać lampkę sygnalizacyjną, aby wskazać prawidłowe działanie rozruchu.
Właściwa konserwacja i pielęgnacja butów do odladzania są ważne dla dalszego działania tego systemu. Muszą być dokładnie sprawdzone podczas lotu przed lotem.
Innym rodzajem zabezpieczenia przedniej krawędzi jest termiczny system zapobiegający lodowisku. Ciepło zapewnia jedną z najskuteczniejszych metod zapobiegania gromadzeniu się lodu na profilu. Wysokowydajne statki turbinowe często kierują gorące powietrze z części sprężarki silnika do powierzchni krawędzi natarcia. Gorące powietrze nagrzewa powierzchnię krawędzi natarcia wystarczająco, aby zapobiec tworzeniu się lodu. Nowszy typ termicznego systemu przeciwlodowego, zwany Thermawing, wykorzystuje elektrycznie podgrzewaną folię grafitową laminat nałożony na krawędź natarcia skrzydła i stabilizator poziomy. Systemy Thermawing zazwyczaj mają dwie strefy zastosowania ciepła. Jedna strefa na krawędzi natarcia otrzymuje ciągłe ciepło; Druga strefa dalej na rufie otrzymuje ciepło w cyklach, aby usunąć lód, umożliwiając jej usunięcie sił aerodynamicznych. Przed wejściem w warunki oblodzenia należy aktywować termiczne systemy przeciw lodu.
Alternatywny rodzaj zabezpieczenia przed nachyleniami, który nie jest tak powszechny jak termiczne buty antylodzinowe i odladzające, jest znany jako skrzydło płaczące. Konstrukcja skrzydła płaczącego wykorzystuje małe otwory umieszczone w przedniej krawędzi skrzydła, aby zapobiec tworzeniu się i gromadzeniu się lodu. Roztwór przeciw zamarzaniu jest pompowany do krawędzi natarcia i wypływa przez otwory. Dodatkowo skrzydło płaczące jest w stanie odlać samolot. Gdy lód nagromadził się na krawędziach natarcia, nałożenie roztworu środka przeciw zamarzaniu chemicznie rozbija wiązanie między lodem a płatowcem, umożliwiając aerodynamiczne usuwanie lodu. [Figure 6-48]
6.17.2 Szyba przednia Anti-lód #
Istnieją dwa główne typy systemów przeciw lodu przedniej szyby. Pierwszy system kieruje przepływ alkoholu do przedniej szyby.
Jeśli zostanie użyty wystarczająco wcześnie, alkohol zapobiegnie gromadzeniu się lodu na przedniej szybie. Szybkość przepływu alkoholu może być kontrolowana za pomocą tarczy na pokładzie pokładowym zgodnie z procedurami zalecanymi przez producenta samolotu.
Inną skuteczną metodą urządzeń przeciwoblodzeniowych jest metoda ogrzewania elektrycznego. Małe przewody lub inny materiał przewodzący są osadzone w przedniej szybie. Nagrzewnica może być włączona za pomocą przełącznika w pokładzie lotu, powodując przepływ prądu elektrycznego przez osłonę przez przewody, aby zapewnić wystarczającą ilość ciepła, aby zapobiec tworzeniu się lodu na przedniej szybie. Podgrzewana przednia szyba powinna być używana tylko podczas lotu. Nie zostawiaj go podczas operacji naziemnych, ponieważ może się przegrzać i spowodować uszkodzenie przedniej szyby. OSTRZEŻENIE: Prąd elektryczny może powodować błędy odchylenia kompasu nawet o 40°.
6.17.3 Śmigło Anti-Ice #
Śmigła są chronione przed oblodzeniem przez użycie alkoholu lub elektrycznie podgrzewanych elementów. Niektóre śmigła są wyposażone w dyszę wyładowczą, która jest skierowana w stronę korzenia łopaty. Alkohol jest odprowadzany z dysz, a siła odśrodkowa spycha alkohol w dół przedniej krawędzi ostrza. Buty są również rowkowane, aby pomóc w kierowaniu przepływem alkoholu. Zapobiega to tworzeniu się lodu na przedniej krawędzi śmigła. Śmigła mogą być również wyposażone w śmigło anty-lodowe buty. Boot śmigła jest podzielony na dwie sekcje — sekcje wewnętrzne i zewnętrzne. Buty są osadzone za pomocą przewodów elektrycznych, które przenoszą prąd do ogrzewania śmigła. System anty-lodowy Prop może być monitorowany pod kątem prawidłowego działania, monitorując amperomierz przeciw lodzie. Podczas inspekcji przed lotem należy sprawdzić, czy buty śmigła pod kątem prawidłowego działania. Jeśli bagażnik nie podgrzeje jednego ostrza, może dojść do nierównego obciążenia ostrza i może spowodować poważne wibracje śmigła. [Figure 6-49]
6.17.4 Inne systemy przeciw lodowe i deice #
Porty pitot i statyczne, otwory wentylacyjne paliwa, czujniki ostrzegawcze przeciągnięcia i inne wyposażenie opcjonalne mogą być ogrzewane przez elementy elektryczne. Kontrole eksploatacyjne systemów ogrzewanych elektrycznie należy sprawdzić zgodnie z AFM /POH.
Działanie systemów przeciwoblodzeniowych i odladzających statków powietrznych należy sprawdzić przed napotkaniem warunków oblodzenia. Spotkania z lodem strukturalnym wymagają natychmiastowego działania. Sprzęt przeciwoblodzeniowy i odladzający nie jest przeznaczony do długotrwałego lotu w warunkach oblodzenia.
