Istnieje wiele zastosowań hydraulicznych w samolotach, w zależności od złożoności samolotu. Na przykład hydraulika jest często stosowana w małych samolotach do obsługi hamulców kół, chowanego podwozia i niektórych śmigieł o stałej prędkości. W dużych samolotach hydraulika jest używana do powierzchni kontroli lotu, klap skrzydłowych, spojlerów i innych systemów.

Podstawowy układ hydrauliczny składa się ze zbiornika, pompy (ręczna, elektryczna lub napędzana silnikiem), filtra do utrzymywania płynu w czystości, zawór selektora do sterowania kierunkiem przepływu, zawór nadmiarowy w celu zmniejszenia ciśnienia i siłownika. [Figure 6-36]

Płyn hydrauliczny jest pompowany przez system do siłownika lub serwomechanizmu. Serwo to cylinder z tłokiem wewnątrz, który zamienia energię płynu w pracę i wytwarza moc potrzebną do przesunięcia systemu lotniczego lub kontroli lotu. Serwa mogą być jednostronne lub dwustronne, w zależności od potrzeb systemu. Oznacza to, że płyn może być nakładany na jedną lub obie strony serwomechanizmu, w zależności od typu serwo. Serwo jednostronnego działania zapewnia moc w jednym kierunku. Zawór selektora umożliwia sterowanie kierunkiem płynu. Jest to konieczne w przypadku operacji, takich jak wysuwanie i cofanie podwozia, podczas których płyn musi działać w dwóch różnych kierunkach. Zawór nadmiarowy zapewnia wylot systemu w przypadku nadmiernego ciśnienia płynu w układzie. Każdy system zawiera różne komponenty, aby zaspokoić indywidualne potrzeby różnych samolotów.

Płyn hydrauliczny na bazie minerałów jest najczęściej stosowanym typem dla małych samolotów. Ten rodzaj płynu hydraulicznego, podobny do nafty produkt naftowy, ma dobre właściwości smarujące, a także dodatki hamujące spienianie i zapobieganie powstawaniu korozji. Jest stabilny chemicznie, ma bardzo małą zmianę lepkości wraz z temperaturą i jest barwiony do identyfikacji. Ponieważ powszechnie stosuje się kilka rodzajów płynów hydraulicznych, statek powietrzny musi być serwisowany z typem określonym przez producenta. Zapoznaj się z AFM/POH lub Instrukcją konserwacji.

6.14.1 Podwozie #

Podwozie stanowi główne wsparcie samolotu na powierzchni. Najczęstszy typ podwozia składa się z kół, ale samoloty mogą być również wyposażone w pływaki do operacji wodnych lub narty do lądowania na śniegu. [Figure 6-37]

Podwozie na małym samolocie składa się z trzech kół: dwóch głównych kół (jednych z każdej strony kadłuba) i trzeciego koła umieszczonego z przodu lub z tyłu samolotu. Podwozie wykorzystujące koło zamontowane z tyłu nazywane jest konwencjonalnym podwoziem. Samoloty z konwencjonalnym podwoziem są często określane jako samoloty tylnego koła. Kiedy trzecie koło znajduje się na nosie, nazywa się je przednie kołem, a konstrukcja jest określana jako przekładnia trójkołowe. Sterowane przednie koło przednie lub tylne umożliwia sterowanie samolotem we wszystkich operacjach podczas pobytu na ziemi.

6.14.2 Samoloty podwozia trójkołowego #

Samolot z przekładnią trójkołową ma trzy zalety: 1. Umożliwia mocniejsze działanie hamulców podczas lądowania przy dużych prędkościach bez powodowania przejścia samolotu. 2. Pozwala na lepszą widoczność do przodu dla pilota podczas startu, lądowania i kołowania. 3. Ma tendencję do zapobiegania zapętleniu uziemienia (kołysaniu) poprzez zapewnienie większej stabilności kierunkowej podczas pracy naziemnej, ponieważ środek ciężkości samolotu (CG) znajduje się przed głównymi kołami. Do przodu CG utrzymuje samolot poruszający się do przodu w linii prostej, a nie w zapętleniu naziemnym.

Koła nosowe są albo sterowane, albo rzucające. Sterowane przednie koła są połączone ze sterami za pomocą kabli lub prętów, podczas gdy kółka przednie mogą być swobodnie obracane. W obu przypadkach samolot jest sterowany za pomocą pedałów steru. Samolot z kółkiem przedniego może wymagać od pilota połączenia użycia pedałów steru z niezależnym użyciem hamulców.

6.14.3 Samoloty podwozia tylnego koła podwozia #

Samolot podwozia tylnego koła ma dwa główne koła przymocowane do płatowca przed jego CG, które obsługują większość ciężaru konstrukcji. Koło tylne z tyłu kadłuba zapewnia trzeci punkt podparcia. Taki układ umożliwia odpowiedni prześwit dla większego śmigła i jest bardziej pożądany dla operacji na nieulepszonych polach. [Figure 6-38]

Gdy CG znajduje się za głównym biegiem, kierunkowa kontrola tego typu samolotu staje się trudniejsza na ziemi. Jest to główna wada podwozia tylnego koła. Na przykład, jeśli pilot pozwoli samolotowi skręcać podczas toczenia się po ziemi z małą prędkością, może on nie mieć wystarczającej kontroli steru, a CG spróbuje wyprzedzić główny bieg, co może spowodować, że samolot będzie pętlą uziemienia.

Brak dobrej widoczności do przodu, gdy koło tylne znajduje się na lub w pobliżu ziemi, jest drugą wadą samolotu podwozia tylnego. Te nieodłączne problemy oznaczają, że wymagane jest określone szkolenie w samolotach Tailwheel.

6.14.4 Stałe i chowane podwozie #

Podwozie można również sklasyfikować jako stałe lub chowane. Stałe koło zębate zawsze pozostaje wydłużone i ma tę zaletę, że prostota w połączeniu z niską konserwacją. Wysuwane koło zębate jest zaprojektowane w celu usprawnienia samolotu poprzez umożliwienie schowania podwozia wewnątrz konstrukcji podczas lotu rejsowego. [Figure 6-39]

6.14.5 Hamulce #

Hamulce samolotowe są umieszczone na głównych kołach i są założone za pomocą ręcznego sterowania lub pedałami nożnymi (palce lub pięty). Pedały nożne działają niezależnie i umożliwiają hamowanie różnicowe. Podczas operacji naziemnych hamowanie różnicowe może uzupełnić sterowanie przednie koło/ogonowe.