Elektryczność statyczna powstaje w wyniku tarcia powietrza przechodzącego przez powierzchnie statku powietrznego w locie oraz przez przepływ paliwa przez wąż i dyszę podczas tankowania. Odzież z nylonu, dakronu lub wełny jest szczególnie podatna na gromadzenie się i odprowadzanie elektryczności statycznej od osoby do lejka lub dyszy. Aby chronić się przed możliwością zapłonu elektryczności statycznej, zapalając opary paliwa, do samolotu należy przymocować przewód uziemiający przed usunięciem korka wlewu ze zbiornika. Ponieważ zarówno samolot, jak i Refueler mają różne ładunki statyczne, wiązanie obu komponentów ze sobą ma kluczowe znaczenie. Poprzez łączenie obu komponentów ze sobą, statyczny ładunek różnicowy jest wyrównany. Dysza tankowania powinna być przyłączona do samolotu przed rozpoczęciem tankowania i powinna pozostać przyłączona przez cały proces tankowania. Gdy wózek z paliwem jest używany, należy go uziemić przed skontaktowaniem się dyszy paliwa z samolotu.

Jeśli konieczne jest paliwo z bębnów lub puszek, ważne jest odpowiednie połączenie i uziemienie. Bębny powinny być umieszczone w pobliżu słupków uziemiających i zaobserwowano następującą sekwencję połączeń: 1. Bęben do uziemienia 2. Uziemienie do samolotu 3. Bęben łączący z samolotem lub dyszę do samolotu przed usunięciem korka wlewu. Podczas rozłączania odwróć kolejność.

Przepływ paliwa przez kozic zwiększa ładunek elektryczności statycznej i niebezpieczeństwo iskier. Samolot musi być odpowiednio uziemiony, a dysza, zamszowy filtr i lejek połączony z samolotem. W przypadku użycia puszki należy ją podłączyć do słupka uziemiającego lub do lejka. W żadnym wypadku w tej operacji nie należy używać plastikowego wiadra ani podobnego pojemnika nieprzewodzącego.