Do lądowania w turbulentnych warunkach pilot powinien stosować podejście do włączania przy prędkości lotu nieco powyżej normalnej prędkości podejścia. Zapewnia to bardziej pozytywną kontrolę nad samolotem, gdy występują silne podmuchy wiatru poziomego lub przeciągi w górę i w dół. Podobnie jak inne podejścia do włączania, zwykle wymagana jest skoordynowana kombinacja zarówno regulacji wysokości, jak i mocy. Właściwe podejście do podejścia i prędkość lotu wymagają minimalnego zaokrąglenia i powinny skutkować niewielkim lub żadnym pływaniem podczas lądowania.
Aby utrzymać kontrolę podczas zbliżania się w turbulentnym powietrzu z porywistym bocznym wiatrem, pilot powinien użyć częściowych klap skrzydeł. Z mniej niż pełnymi klapami samolot ma wyższe położenie. W związku z tym wymaga mniej zmiany pochylenia, aby ustalić położenie lądowania i przyziemienie przy wyższej prędkości, aby zapewnić większą kontrolę pozytywną.
Piloci często stosują normalną prędkość podejścia plus połowę współczynników podmuchu wiatru w burzliwych warunkach. Jeśli normalna prędkość wynosi 70 węzłów, a podmuchy wiatru 15 węzłów, odpowiedni jest wzrost prędkości do 77 węzłów. W każdym razie ustawienie prędkości lotu i klapy powinno być zgodne z zaleceniami producentów samolotów w AFM/POH.
Użyj odpowiedniej ilości mocy, aby utrzymać odpowiednią prędkość lotu i ścieżkę opadania w całym podejściu, i opóźnij przepustnicę do pozycji na biegu jałowym dopiero po tym, jak główne koła zetkną się z powierzchnią lądowania. Należy zachować ostrożność podczas zamykania przepustnicy, zanim pilot będzie gotowy do przyłożenia. W turbulentnych warunkach nagłe lub przedwczesne zamknięcie przepustnicy może spowodować nagły wzrost szybkości opadania, powodując twarde lądowanie.
Podczas lądowania z podejść do mocy w turbulencjach przyziemienie odbywa się z samolotem w przybliżeniu poziome. Postawa pochylenia przy przyziemieniu wystarczyłaby, aby zapobiec stykaniu się koła przedniego z powierzchnią, zanim główne koła dotkną powierzchni. Po przyziemieniu pilot powinien unikać tendencji do wywierania nacisku do przodu na jarzmo, ponieważ może to spowodować taczki i ewentualną utratę kontroli. Pilot powinien pozwolić samolotowi na normalne zwalnianie, wspomagany ostrożnym użyciem hamulców kół i unikać silnego hamowania, dopóki skrzydła nie zostaną pozbawione siły nośnej, a pełny ciężar samolotu spoczywa na podwoziu.
