Podczas startu mogą wystąpić sytuacje awaryjne lub nienormalne, które wymagają od pilota odrzucenia startu podczas jeszcze na pasie startowym. Okoliczności, takie jak nieprawidłowo działający silnik, nieodpowiednie przyspieszenie, najazd na pasie startowym lub konflikt w ruchu lotniczym, mogą być przyczyną odrzucenia startu.
Przed startem pilot powinien zidentyfikować punkt na pasie startowym, w którym samolot powinien być w powietrzu. Jeśli ten punkt zostanie osiągnięty, a samolot nie jest w powietrzu, należy podjąć natychmiastowe działania w celu zaprzestania startu. Prawidłowo zaplanowany i wykonany samolot może zostać zatrzymany na pozostałym pasie startowym bez stosowania nadzwyczajnych środków, takich jak nadmierne hamowanie, które może spowodować utratę kontroli kierunkowej, uszkodzenie samolotu i/lub obrażenia ciała. Odległości przechyłu gruntu POH/AFM do startu i lądowania razem zapewniają dobre oszacowanie całkowitego pasa startowego potrzebnego do przyspieszenia, a następnie zatrzymania.
W przypadku odrzucenia startu moc zmniejsza się do biegu jałowego i maksymalne hamowanie przy zachowaniu kontroli kierunkowej. Jeśli konieczne jest wyłączenie silnika z powodu pożaru, kontrola mieszanki powinna zostać doprowadzona do pozycji odcięcia biegu jałowego, a magnetos wyłączony. We wszystkich przypadkach należy przestrzegać procedury awaryjnej producenta.
Pilncy charakteryzuje wszystkie utrata mocy lub awarie silnika po wystartowaniu. W większości przypadków pilot ma tylko kilka sekund po awarii silnika, aby zdecydować, jaki sposób działania podjąć i wykonać.
W przypadku awarii silnika przy pierwszym wejściu, pierwszym obowiązkiem pilota jest utrzymanie kontroli statku powietrznego. Przy podejściu do podjazdu bez zasilania samolot znajduje się na lub w pobliżu przeciągającego AOA. Jednocześnie pilot może nadal trzymać prawy ster. Pilot powinien natychmiast opuścić nos, aby zapobiec przeciągnięciu podczas poruszania sterem, aby zapewnić skoordynowany lot. Pilot powinien ustanowić kontrolowany poślizg w kierunku wiarygodnego obszaru lądowania, najlepiej na wprost. Nie należy podejmować próby zawrócenia na pas startowy startu, chyba że pilot wcześniej przeszkolony do awaryjnego zawrócenia i istnieje wystarczająca wysokość.
