Najbardziej podstawowym i ważnym obowiązkiem pilota jest utrzymanie kontroli samolotu. Wstępne szkolenie w locie zapewnia zatem umiejętności obsługi samolotu w bezpieczny sposób, zazwyczaj w normalnych „oczekiwanych” środowiskach, z dodatkiem pewnych instrukcji w sytuacjach zdenerwowanych i przeciągnięcia.

W tym rozdziale omówiono elementy podstawowej kontroli samolotu, z naciskiem na AOA. Oferował omówienie okoliczności i scenariuszy, które mogą prowadzić do LOC-I, w tym straganów i zakłóceń samolotów. Omówiono znaczenie rozwijania biegłości w powolnym locie, stragach i odzyskiwaniu straganów, świadomości spinów i regeneracji, zapobieganiu zaburzeniom i powrocie do zdrowia oraz odzyskiwania spiralnego nurkowania.

Piloci muszą zrozumieć, że szkolenie podstawowe nie może objąć wszystkich możliwych sytuacji, z jakimi może napotkać samolot lub pilot. Powinni dążyć do nawracania/dodatkowego szkolenia dla swoich normalnych obszarów działania i starać się o odpowiednie szkolenie, które rozwija ich zestaw umiejętności lotniczych wykraczających poza wymagania dotyczące wstępnej certyfikacji.

Aby uzyskać dodatkowe uwagi dotyczące wykonywania niektórych z tych manewrów w samolotach wielosilnikowych i samolotach z napędem turboodrzutowym, patrz odpowiednio rozdziały 12 i 15.

Dodatkowe wytyczne dotyczące okólników doradczych (AC) są dostępne na stroniewww.faa.gov:

1. AC 61-67 (zrewidowane), szkolenie świadomości przeciągania i spinu; 2. AC 120-109 (zmienione), szkolenie w zakresie zapobiegania i odzyskiwania przeciągnięcia; oraz 3. AC 120-111 (zrewidowane), szkolenie w zakresie zapobiegania zaburzeń i regeneracji.