Zarządzanie czynnikami pogodowymi jest ważne dla wszystkich samolotów, ale staje się coraz bardziej znaczące wraz ze spadkiem masy samolotu. Mniejsze, lżejsze samoloty są łatwiej dotknięte przez silne wiatry (zwłaszcza boczne), turbulencje, wpływy terenu i inne niebezpieczne warunki. [Figures 17-6 and 17-7] Piloci LSA powinni dokładnie rozważyć wszelkie niebezpieczne warunki pogodowe i skutecznie wykorzystać odpowiedni zestaw osobistych minimum, aby ograniczyć ryzyko lotu. Niektóre LSA mają maksymalną zalecaną prędkość wiatru, niezależnie od kierunku wiatru. [Figure 17-8] Chociaż nie jest to ograniczenie, rozsądnie byłoby przestrzegać wszelkich zaleceń fabrycznych.
Ze względu na lżejszą wagę LSA za normę należy uznać jeszcze większe odległości od konwekcyjnej pogody. Podczas gdy wiatry o niskim poziomie, które wchodzą i wychodzą z burzy, powinny być unikane przez wszystkie samoloty, operacje w pobliżu konwekcji nie powinny być podejmowane w lekkich samolotach. Ponieważ nie zawsze jest możliwe latanie w czystym, spokojnym powietrzu, piloci LSA o lżejszej wadze powinni ostrożnie radzić sobie ze wszystkimi zagrożeniami związanymi z pogodą. Na przykład należy zwrócić uwagę na aktywność lotu, która przekracza różne granice terenu, takie jak trawa lub woda do twardych powierzchni. Ogrzewanie różnicowe może spowodować, że lżejsze samoloty będą doświadczać tonięcia i podnoszenia w większym stopniu niż cięższe. Staranne planowanie, wiedza, doświadczenie i zrozumienie środowiska latania pomagają w łagodzeniu zagrożeń związanych z pogodą.
