Vooruitgang in digitale displays en elektronische componenten in vaste toestand zijn geïntroduceerd in de cockpits van vliegtuigen van de algemene luchtvaart (GA). Naast de verbetering van de systeembetrouwbaarheid, die de algehele veiligheid verhoogt, hebben elektronische vluchtdisplays (EFD) de totale kosten van het uitrusten van vliegtuigen met ultramoderne instrumentatie verlaagd. Primaire elektronische instrumentatiepakketten zijn minder vatbaar voor falen dan hun analoge tegenhangers. Het is niet langer nodig voor vliegtuigontwerpers om rommelige paneellay-outs te maken om alle benodigde vlieginstrumenten te accommoderen. In plaats daarvan combineren digitale vluchtweergaven met meerdere panelen alle vlieginstrumenten op een enkel scherm dat een primaire vluchtweergave (PFD) wordt genoemd. Het traditionele “zes pack” van instrumenten wordt nu weergegeven op een scherm met Liquid Crystal Display (LCD).
7.1.1 Luchtsnelheidsband #
De ASI is op dezelfde manier geconfigureerd als traditionele paneellay-outs en bevindt zich aan de linkerkant van het scherm en wordt weergegeven als een verticale snelheidstape. Naarmate het vliegtuig in snelheid toeneemt, dalen de grotere aantallen vanaf de bovenkant van de band. De TAS wordt onderaan de tape weergegeven via de ingang naar de luchtgegevenscomputer (ADC) van de buitenluchttemperatuursonde. Luchtsnelheidsmarkeringen voor VX-, VY- en rotatiesnelheid (VR) worden weergegeven voor pilootreferentie. Een extra pilootgestuurde luchtsnelheidsbug is beschikbaar om op elke gewenste referentiesnelheid in te stellen. Net als bij de traditionele analoge ASIS, geeft de elektronische luchtsnelheidstape de kleurgecodeerde reeksen weer voor het klepwerkbereik, het normale bereik en het waarschuwingsbereik. [Figure 7-12] De getalswaarde verandert van kleur in rood wanneer de luchtsnelheid VNE overschrijdt om de piloot te waarschuwen voor het overschrijden van de maximale snelheidsbeperking.
7.1.2 Attitude-indicator #
Een verbetering ten opzichte van analoge instrumentatie is de grotere houdingsindicator op EFD. De kunstmatige horizon overspant de gehele breedte van de PFD. [Figure 7-12] Deze uitgebreide instrumentatie biedt een betere referentie door alle fasen van de vlucht en alle vluchtmanoeuvres. De attitude-indicator ontvangt zijn informatie uit het attitude- en referentiesysteem (AHRS).
7.1.3 Hoogtemeter #
De hoogtemeter bevindt zich aan de rechterkant van de PFD. [Figure 7-12] Naarmate de hoogte toeneemt, dalen de grotere aantallen vanaf de bovenkant van de weergaveband, waarbij de huidige hoogte wordt weergegeven in de zwarte doos in het midden van de weergaveband. De hoogte wordt weergegeven in stappen van 20 voet.
7.1.4 Verticale snelheidsindicator (VSI) #
De VSI wordt rechts van de hoogtemetertape weergegeven en kan de vorm aannemen van een gebogen indicator of een verticale snelheidsband. [Figure 7-12] Beide zijn uitgerust met een verticale snelheidsbug.
7.1.5 Kopindicator #
De koersindicator bevindt zich onder de kunstmatige horizon en wordt normaal gesproken gemodelleerd naar een horizontale situatie-indicator (HSI). [Figure 7-12] Net als in het geval van de attitude-indicator, ontvangt de kopindicator zijn informatie van de magnetometer die informatie naar de AHRS-eenheid en vervolgens naar de PFD voedt.
7.1.6 Knipperlichten #
De richtingaanwijzer neemt een iets andere vorm aan dan de traditionele instrumentatie. Een glijdende balk beweegt naar links en rechts onder de driehoek om afbuiging van gecoördineerde vlucht aan te geven. [Figure 7-12] Referentie voor gecoördineerde vluchten komt van versnellingsmeters in de AHRS-eenheid.
7.1.7 Toerenteller #
Het zesde instrument dat normaal gesproken wordt geassocieerd met het pakket “Six Pack” is de toerenteller. Dit is het enige instrument dat niet op de PFD staat. De toerenteller bevindt zich normaal gesproken op het multifunctionele display (MFD). In het geval van een storing op het scherm wordt deze weergegeven op het resterende scherm met de PFD-vluchtinstrumentatie. [Figure 7-13]
7.1.8 Slip/slip-indicator #
De slip/slip-indicator [Figure 7-12] is de horizontale lijn onder de rolwijzer. Net als een bal in een turn-and-slip-indicator, is een staafbreedte uit het midden gelijk aan één verplaatsing van de balbreedte.
7.1.9 Turnrate-indicator #
De draaisnelheidindicator, geïllustreerd in figuur 7-12, bevindt zich typisch direct boven de roterende kompaskaart. Vinkjes links en rechts van de luberlijn geven de beurt aan (standaardsnelheid versus half standaardtarief). Typisch aangeduid met een trendlijn, als de trendvector wordt uitgebreid tot het tweede vinkje, is het vliegtuig in een standaardsnelheidsbeurt.
Individuele paneeldisplays kunnen worden geconfigureerd voor verschillende vliegtuigen door simpelweg verschillende softwarepakketten te installeren. [Figure 7-14] Fabrikanten zijn ook in staat om bestaande instrumentendisplays op een vergelijkbare manier te upgraden, waardoor de noodzaak om individuele meters te vervangen om te upgraden, wordt geëlimineerd.
7.1.10 Luchtgegevenscomputer (ADC) #
Elektronische vluchtdisplays maken gebruik van hetzelfde type instrumentingangen als traditionele analoge meters; Het verwerkingssysteem is echter anders. De pitot statische ingangen worden ontvangen door een ADC. De ADC berekent het verschil tussen de totale druk en de statische druk, en genereert de informatie die nodig is om de luchtsnelheid op de PFD weer te geven. Buitenluchttemperaturen worden ook gecontroleerd en in verschillende componenten in het systeem geïntroduceerd, en worden ook weergegeven op het PFD-scherm. [Figure 7-15]
De ADC is een afzonderlijk solid-state apparaat dat, naast het verstrekken van gegevens aan de PFD, in staat is om gegevens te leveren aan het stuursysteem voor stuurautomaat. In het geval van een systeemstoring kan de ADC snel worden verwijderd en vervangen om de doorlooptijd en onderhoudstijden te verkorten.
Hoogteinformatie wordt afgeleid van de statische drukpoort, net als een analoog systeem; De statische druk komt echter niet in een diafragma. De ADC berekent de ontvangen barometerdruk en stuurt een digitaal signaal naar de PFD om de juiste hoogte-uitlezing weer te geven. Elektronische vluchtdisplays tonen ook trendvectoren die de pilot laten zien hoe de hoogte en luchtsnelheid vorderen.
7.1.11 Trendvectoren #
Trendvectoren zijn magenta lijnen die zowel de ASI als de hoogtemeter op en neer bewegen. [Figures 7-16 and 7-17] De
ADC berekent de snelheid van verandering en geeft de projectie van 6 seconden weer van waar het vliegtuig zal zijn. Piloten kunnen de trendvectoren gebruiken om de houding van het vliegtuig beter te beheersen. Door de trendvectoren in de instrumentscan op te nemen, kunnen piloten de luchtsnelheid en hoogte nauwkeurig regelen. Aanvullende informatie kan worden verkregen door te verwijzen naar het instrument Flying Handbook of specifiek trainingsmateriaal voor avionicafabrikanten.
