Anti-icing-apparatuur is ontworpen om de vorming van ijs te voorkomen, terwijl deicing-apparatuur is ontworpen om ijs te verwijderen zodra het is gevormd. Deze systemen beschermen de voorste rand van vleugel- en staartoppervlakken, pitot- en statische poortopeningen, ventilatieopeningen van de brandstoftank, stalwaarschuwingsapparaten, voorruiten en propellerbladen. Op sommige vliegtuigen kan ook ijsdetectie worden geïnstalleerd om de omvang van structurele ijsvorming tijdens nachtvluchten te bepalen. De meeste lichte vliegtuigen hebben alleen een verwarmde pitotbuis en zijn niet gecertificeerd voor vlucht in ijs. Deze lichte vliegtuigen hebben een beperkte capaciteit in het langlauf in de koelere klimaten tijdens de late herfst, winter en het vroege voorjaar. Niet-gecertificeerde vliegtuigen moeten onmiddellijk de ijsomstandigheden verlaten. Raadpleeg de AFM/POH voor details.

6.17.1 Airfoil Anti-Ice en Deice #

Opblaasbare ontdooilaarzen bestaan uit een rubberen plaat die aan de voorrand van het vleugelprofiel is verlijmd. Wanneer ijs zich aan de voorrand opbouwt, blaast een door motor aangedreven pneumatische pomp de rubberen laarzen op. Veel turbopropvliegtuigen leiden de motor door naar de vleugel om de rubberen laarzen op te blazen. Bij het opblazen is het ijs gebarsten en zou het van de voorrand van de vleugel moeten vallen. Deicing-laarzen worden vanuit de cockpit aangestuurd door een schakelaar en kunnen in een enkele cyclus worden gebruikt of met automatische, getimede tussenpozen kunnen worden gefietst. [Figure 6-48]

In het verleden geloofde men dat als de laarzen te snel na het tegenkomen van ijs werden gefietst, de ijslaag zou uitzetten in plaats van af te breken, wat resulteerde in een aandoening die ijs “overbruggen” wordt genoemd. Bijgevolg zouden daaropvolgende Deice-opstartcycli niet effectief zijn bij het verwijderen van de ijsopbouw. Hoewel er na een opstartcyclus wat restijs kan achterblijven, komt “overbruggen” niet voor bij moderne laarzen. Piloten kunnen de laarzen fietsen zodra een ijsaccumulatie wordt waargenomen. Raadpleeg de AFM/POH voor informatie over de werking van Deice Boots in een vliegtuig.

Veel ontdooibare koffers gebruiken de zuigmeter van het instrumentsysteem en een pneumatische drukmeter om de juiste opstartfunctie aan te geven. Deze meters hebben bereikmarkeringen die de bedrijfslimieten voor opstartbediening aangeven. Sommige systemen kunnen ook een annunciatorlamp bevatten om de juiste opstartwerking aan te geven.

Een goede onderhouds- en verzorging van deicing-laarzen zijn belangrijk voor de voortzetting van de werking van dit systeem. Ze moeten tijdens de preflight zorgvuldig worden geïnspecteerd.

Een ander type voorrandbeveiliging is het thermische anti-ijssysteem. Warmte biedt een van de meest effectieve methoden om ijsophoping op een vleugelprofiel te voorkomen. Hoogwaardige turbinevliegtuigen leiden vaak hete lucht van het compressorgedeelte van de motor naar de voorrandoppervlakken. De hete lucht verwarmt de voorrandoppervlakken voldoende om de vorming van ijs te voorkomen. Een nieuwer type thermisch anti-ijssysteem dat Thermawing wordt genoemd, maakt gebruik van elektrisch verwarmd grafietfolielaminaat dat is aangebracht op de voorrand van de vleugel en de horizontale stabilisator. Thermawing-systemen hebben doorgaans twee zones van warmtetoepassing. Eén zone aan de voorrand ontvangt continue warmte; De tweede zone verder achterin ontvangt warmte in cycli om het ijs los te maken, waardoor aerodynamische krachten het kunnen verwijderen. Thermische anti-ijssystemen moeten worden geactiveerd voordat de ijsvormingsomstandigheden worden ingevoerd.

Een alternatief type van leading edge-bescherming dat niet zo gebruikelijk is als thermische anti-ijs- en ontijslaarzen, staat bekend als een treurvleugel. Het huilende ontwerp maakt gebruik van kleine gaten in de voorrand van de vleugel om de vorming en opbouw van ijs te voorkomen. Een antivriesoplossing wordt naar de voorrand gepompt en huilt door de gaten. Bovendien is de huilende vleugel in staat om een vliegtuig te ontdooien. Wanneer ijs zich aan de voorranden heeft opgehoopt, verbreekt het aanbrengen van de antivriesoplossing chemisch de verbinding tussen het ijs en het casco, waardoor aerodynamische krachten het ijs kunnen verwijderen. [Figure 6-48]

6.17.2 Voorruit anti-ijs #

Er zijn twee hoofdtypen van voorruit anti-ijssystemen. Het eerste systeem leidt een stroom alcohol naar de voorruit.

Als het vroeg genoeg wordt gebruikt, voorkomt de alcohol dat er ijs op de voorruit ontstaat. De snelheid van de alcoholstroom kan worden geregeld door een draaiknop in de cockpit volgens de procedures die door de vliegtuigfabrikant worden aanbevolen.

Een andere effectieve methode van anti-icing-apparatuur is de elektrische verwarmingsmethode. Kleine draden of ander geleidend materiaal is ingebed in de voorruit. De verwarming kan worden ingeschakeld door een schakelaar in de cockpit, waardoor een elektrische stroom over het schild door de draden wordt geleid om voldoende warmte te leveren om de vorming van ijs op de voorruit te voorkomen. De verwarmde voorruit mag alleen tijdens de vlucht worden gebruikt. Laat het niet aan tijdens bewerkingen, omdat het oververhit kan raken en schade aan de voorruit kan veroorzaken. WAARSCHUWING: De elektrische stroom kan kompasafwijkingsfouten veroorzaken tot wel 40°.

6.17.3 Propeller anti-ijs #

Propellers worden beschermd tegen ijsvorming door het gebruik van alcohol of elektrisch verwarmde elementen. Sommige propellers zijn uitgerust met een afvoermondstuk dat naar de wortel van het blad is gericht. Alcohol wordt uit de sproeiers geloosd en centrifugale kracht drijft de alcohol langs de voorrand van het blad. De laarzen zijn ook gegroefd om de stroom van alcohol te helpen sturen. Dit voorkomt dat er ijs ontstaat op de voorrand van de propeller. Propellers kunnen ook worden uitgerust met propeller anti-ijs laarzen. De propellerlaars is verdeeld in twee secties: de binnenboord en de buitenboordsecties. De laarzen zijn ingebed met elektrische draden die stroom dragen voor het verwarmen van de propeller. Het prop anti-ijssysteem kan worden bewaakt voor een goede werking door de prop anti-ice-ampèremeter te bewaken. Controleer tijdens de preflight-inspectie de schroeflaarzen op een goede werking. Als een kofferbak niet één mes verwarmt, kan een ongelijke mesbelasting het gevolg zijn en kan dit ernstige trillingen van de schroef veroorzaken. [Figure 6-49]

6.17.4 Andere anti-ijs- en afdruipsystemen #

Pitot- en statische poorten, brandstofopeningen, slaatwaarschuwingssensoren en andere optionele apparatuur kunnen worden verwarmd door elektrische elementen. Operationele controles van de elektrisch verwarmde systemen moeten worden gecontroleerd in overeenstemming met de AFM/POH.

De werking van anti-icing- en ontijssystemen voor vliegtuigen moet worden gecontroleerd voordat de icing-omstandigheden worden geconfronteerd. Ontmoetingen met structureel ijs vereisen onmiddellijke actie. Anti-icing en ontijsapparatuur zijn niet bedoeld om langdurige vluchten in ijskoude omstandigheden te ondersteunen.