Een studie van de fysica laat zien dat een lichaam dat vrij is om te roteren altijd om zijn CG zal draaien. In aerodynamische termen wordt de wiskundige maatstaf voor de neiging van een vliegtuig om rond zijn CG te draaien een ‘moment’ genoemd. Een moment is gelijk aan het product van de uitgeoefende kracht en de afstand waarop de kracht wordt uitgeoefend. (Een momentarm is de afstand van een datum – referentiepunt of lijn – tot de uitgeoefende kracht.) Voor gewicht-en-balansberekeningen worden momenten uitgedrukt als de afstand van de arm maal het gewicht van het vliegtuig, of gewoon inch-ponds.

Vliegtuigontwerpers lokaliseren de voor-en-achterpositie van de CG zo dicht mogelijk tot het 20 procent punt van het gemiddelde aerodynamische akkoord (MAC). Als de stuwlijn horizontaal door de CG gaat, zal het vliegtuig niet laten vallen wanneer de stroom wordt gewijzigd. Ontwerpers hebben de grootste controle over de grootte en locatie van de staart; Het doel is om de momenten (vanwege stuwkracht, sleep en lift) zo klein mogelijk te maken en, door de juiste locatie van de staart, het vliegtuig in de lengterichting te balanceren voor elke toestand van de vlucht.

De piloot heeft geen directe controle over de locatie van krachten die tijdens de vlucht op het vliegtuig werken, behalve het besturen van het centrum van de lift door de AOA te veranderen, maar een dergelijke verandering brengt onmiddellijk veranderingen in andere krachten met zich mee.

Sommige vliegtuigen zijn onderhevig aan veranderingen in de CG-locatie met variaties van belasting; Trimapparatuur (liftknipsels van liften en instelbare horizontale stabilisatoren) gaan de krachten tegen die zijn opgezet door brandstofverbranding en door het laden of lossen van passagiers of lading.