Motoruitlaatsystemen ventileren de verbrande verbrandingsgassen overboord, zorgen voor warmte voor de cabine en ontdooien de voorruit. Een uitlaatsysteem heeft uitlaatpijpen aan de cilinders, evenals een geluiddemper en een uitlaatdemper. De uitlaatgassen worden via de uitlaatklep uit de cilinder geduwd en vervolgens via het uitlaatpijpsysteem naar de atmosfeer.

Voor cabinewarmte wordt buitenlucht in de luchtinlaat gezogen en door een sluier rond de geluiddemper geleid. De geluiddemper wordt verwarmd door de uitlaatgassen en verwarmt op zijn beurt de lucht rond de geluiddemper. Deze verwarmde lucht wordt vervolgens naar de cabine geleid voor warmte- en ontdooitoepassingen. De warmte en ontdooiing worden in de cockpit geregeld en kunnen op het gewenste niveau worden aangepast.

Uitlaatgassen bevatten grote hoeveelheden koolmonoxide, dat geurloos en kleurloos is. Koolmonoxide is dodelijk en zijn aanwezigheid is vrijwel onmogelijk te detecteren. Het uitlaatsysteem moet in goede staat zijn en vrij van scheuren.

Sommige uitlaatsystemen hebben een EGT-sonde. Deze sonde zendt de EGT naar een instrument in de cockpit. De EGT-meter meet de temperatuur van de gassen bij het uitlaatspruitstuk. Deze temperatuur varieert met de verhouding van brandstof tot lucht die de cilinders binnenkomt en kan worden gebruikt als basis voor het reguleren van het brandstof/luchtmengsel. De EGT-meter is zeer nauwkeurig in het aangeven van de juiste mengselinstelling. Wanneer u de EGT gebruikt om te helpen bij het leunen van het brandstof-/luchtmengsel, kan het brandstofverbruik worden verminderd. Raadpleeg voor specifieke procedures de aanbevelingen van de fabrikant voor het leunen van het mengsel.