Het motoroliesysteem vervult verschillende belangrijke functies:

• Smering van de bewegende delen van de motor
• Koeling van de motor door wrijving te verminderen
• warmte uit de cilinders verwijderen
• Het verschaffen van een afdichting tussen de cilinderwanden en zuigers
• Verontreinigende stoffen wegdragen

Reciprocerende motoren maken gebruik van een nat-sump of een droog-sump oliesysteem. In een nat-sump-systeem bevindt de olie zich in een opvangbak, wat een integraal onderdeel van de motor is. In een droog-sump-systeem bevindt de olie zich in een aparte tank en wordt door pompen door de motor gecirculeerd. [Figuur 6-17]

Het hoofdbestanddeel van een nat-sump-systeem is de oliepomp, die olie uit het carter trekt en naar de motor leidt. Nadat de olie door de motor is gegaan, keert deze terug naar de carter. Bij sommige motoren wordt extra smering geleverd door de roterende krukas, die olie op delen van de motor spat.

Een oliepomp levert ook oliedruk in een droog-sump-systeem, maar de bron van de olie bevindt zich buiten de motor in een aparte olietank. Nadat olie door de motor is geleid, wordt deze door de verschillende locaties in de motor teruggepompt naar de olietank door spoelpompen. Dry-sump-systemen zorgen voor een groter olievolume aan de motor, waardoor ze meer geschikt zijn voor zeer grote zuigermotoren.

De oliedrukmeter geeft een directe indicatie van de werking van het oliesysteem. Het zorgt voor de druk in ponden per vierkante inch (psi) van de olie die aan de motor wordt geleverd. Groen geeft het normale werkbereik aan, terwijl rood de minimale en maximale druk aangeeft. Er moet een indicatie zijn van de oliedruk tijdens het starten van de motor. Raadpleeg de AFM/POH voor beperkingen van de fabrikant.

De olietemperatuurmeter meet de temperatuur van de olie. Een groen gebied toont het normale werkbereik en de rode lijn geeft de maximaal toegestane temperatuur aan. In tegenstelling tot de oliedruk gaan veranderingen in de olietemperatuur langzamer. Dit is vooral merkbaar na het starten van een koude motor, wanneer het enkele minuten of langer kan duren voordat de meter een stijging van de olietemperatuur laat zien.

Controleer de olietemperatuur periodiek tijdens de vlucht, vooral bij gebruik bij hoge of lage omgevingsluchttemperatuur. Indicaties met een hoge olietemperatuur kunnen een verstopte olieleiding, een lage oliehoeveelheid, een geblokkeerde oliekoeler of een defecte temperatuurmeter signaleren. Lage indicaties van de olietemperatuur kunnen wijzen op een onjuiste viscositeit van de olie tijdens operaties bij koud weer.

De olievuldop en peilstok (voor het meten van de hoeveelheid olie) zijn meestal toegankelijk via een paneel in de motorkap. Als de hoeveelheid niet voldoet aan de door de fabrikant aanbevolen bedrijfsniveaus, moet olie worden toegevoegd. De AFM/POH of plakkaten bij het toegangspaneel geven informatie over het juiste olietype en gewicht, evenals de minimale en maximale oliehoeveelheid. [Figuur 6-18]