In een vonkontstekingsmotor zorgt het ontstekingssysteem voor een vonk die het brandstof-/luchtmengsel in de cilinders ontsteekt en bestaat uit magneto’s, bougies, hoge spanningsdraden en de contactschakelaar. [Figure 6-16]

Een Magneto gebruikt een permanente magneet om een elektrische stroom te genereren die volledig onafhankelijk is van het elektrische systeem van het vliegtuig. De Magneto genereert voldoende hoge spanning om een vonk over de bougieopening in elke cilinder te springen. Het systeem begint te vuren wanneer de starter is ingeschakeld en de krukas begint te draaien. Het blijft werken wanneer de krukas draait.

De meeste standaard gecertificeerde vliegtuigen bevatten een dubbel ontstekingssysteem met twee individuele magneto’s, afzonderlijke sets draden en bougies om de betrouwbaarheid van het ontstekingssysteem te vergroten. Elke magneto werkt onafhankelijk om een van de twee bougies in elke cilinder af te vuren. Het bakken van twee bougies verbetert de verbranding van het brandstof-/luchtmengsel en resulteert in een iets hoger vermogen. Als een van de magneto’s faalt, wordt de andere onaangetast. De motor zal normaal blijven werken, hoewel een lichte afname van het motorvermogen kan worden verwacht. Hetzelfde geldt als een van de twee bougies in een cilinder uitvalt.

De werking van de Magneto wordt in de cockpit geregeld door de contactschakelaar. De schakelaar heeft vijf standen: OFF, R (rechts), L (links), beide en start.

Met rechts of links geselecteerd, wordt alleen de bijbehorende magneto geactiveerd. Het systeem werkt op beide magneto’s met beide geselecteerd.

Een defect ontstekingssysteem kan worden geïdentificeerd tijdens de pretake-offcontrole door de afname van het toerental te observeren dat optreedt wanneer de contactschakelaar voor het eerst van beide naar rechts en vervolgens van beide naar links wordt bewogen. Een kleine afname van het motortoerental is normaal tijdens deze controle. De toegestane afname staat vermeld in de AFM of POH. Als de motor stopt met draaien wanneer u naar één magneto gaat of als de toegestane limiet de toegestane limiet overschrijdt, vlieg dan niet met het vliegtuig totdat het probleem is verholpen. De oorzaak kan vervuilde pluggen zijn, gebroken of kortgesloten draden tussen de magneto en de pluggen, of een onjuist getimed afvuren van de stekkers. het moet worden opgemerkt

Dat “geen drop” in het toerental niet normaal is, en in dat geval mag het vliegtuig niet worden gevlogen.

Draai na het uitschakelen van de motor de contactschakelaar in de stand OFF. Zelfs met de batterij en hoofdschakelaars uit, kan de motor afvuren en omdraaien als de contactschakelaar aan staat en de propeller wordt verplaatst omdat de Magneto geen externe stroombron nodig heeft. Wees je bewust van de kans op ernstig letsel in deze situatie.

Zelfs als de contactschakelaar in de OFF-stand staat, kan de motor, als de aardingsdraad tussen de magneto en het contactslot wordt losgekoppeld of gebroken, per ongeluk starten als de propeller wordt bewogen met restbrandstof in de cilinder. Als dit gebeurt, is de enige manier om de motor te stoppen, door de mengselhendel in de stationaire afsnijstand te zetten en het systeem vervolgens te laten controleren door een gekwalificeerde onderhoudstechnicus in de luchtvaart.