De meeste vliegtuigen op grote hoogte zijn uitgerust met een soort vaste zuurstofinstallatie. Als het vliegtuig geen vaste installatie heeft, moet draagbare zuurstofapparatuur gemakkelijk toegankelijk zijn tijdens de vlucht. De draagbare apparatuur bestaat meestal uit een container, regelaar, maskeruitlaat en manometer. Vliegtuigzuurstof wordt meestal opgeslagen in containers voor hogedruksystemen van 1.800-2.200 psi. Wanneer de omgevingstemperatuur rond een zuurstofcilinder afneemt, neemt de druk in die cilinder af omdat de druk direct varieert met de temperatuur als het volume van een gas constant blijft. Als een daling van de aangegeven druk op een aanvullende zuurstofcilinder wordt opgemerkt, is er geen reden om te vermoeden dat de zuurstoftoevoer, die eenvoudig is verdicht vanwege opslag van de containers in een onverwarmd gebied van het vliegtuig, niet vermoedt. Zuurstofreservoirs onder hoge druk moeten worden gemarkeerd met de psi-tolerantie (d.w.z. 1.800 psi) voordat de container met die druk wordt gevuld. De containers moeten alleen worden geleverd met luchtvaartzuurstof, wat 100 procent zuivere zuurstof is. Industriële zuurstof is niet bedoeld om te ademen en kan onzuiverheden bevatten, en medische zuurstof bevat waterdamp die kan bevriezen in de regelaar bij blootstelling aan koude temperaturen. Om de veiligheid te garanderen, moet periodieke inspectie en onderhoud van het zuurstofsysteem worden uitgevoerd.
Een zuurstofsysteem bestaat uit een masker of canule en een regelaar die een zuurstofstroom levert die afhankelijk is van de cabinehoogte. Canules zijn niet goedgekeurd voor vluchten boven de 18.000 voet. Regelgevers die zijn goedgekeurd voor gebruik tot 40.000 voet, zijn ontworpen om nul procent cilinderzuurstof en 100 procent cabinelucht te leveren op cabinehoogten van 8.000 voet of minder, waarbij de verhouding verandert tot 100 procent zuurstof en nul procent cabinelucht op ongeveer 34.000 voet cabinehoogte. [Figure 6-43] Regelgevers die tot 45.000 voet zijn goedgekeurd, zijn ontworpen om 40 procent cilinderzuurstof en 60 procent cabinelucht op lagere hoogten te leveren, waarbij de verhouding op de grotere hoogte verandert tot 100 procent. Piloten moeten overdag niet meer dan 10.000 voet vliegen zonder zuurstof en ’s nachts boven 8.000 voet.
Piloten moeten zich bewust zijn van het gevaar van brand bij het gebruik van zuurstof. Materialen die bijna brandveilig zijn in gewone lucht, kunnen vatbaar zijn voor verbranding in zuurstof. Oliën en vetten kunnen ontbranden bij blootstelling aan zuurstof en kunnen niet worden gebruikt voor het afdichten van de kleppen en fittingen van zuurstofapparatuur. Roken tijdens elk soort gebruik van zuurstofapparatuur is verboden. Voor elke vlucht moet de piloot grondig alle zuurstofapparatuur inspecteren en testen. De inspectie moet een grondig onderzoek omvatten van de zuurstofapparatuur van het vliegtuig, inclusief beschikbare levering, een operationele controle van het systeem en de garantie dat de aanvullende zuurstof gemakkelijk toegankelijk is. De inspectie moet worden uitgevoerd met schone handen en moet een visuele inspectie van het masker en de slangen omvatten op tranen, scheuren of achteruitgang; de regelaar voor klep- en hefboomconditie en posities; zuurstof hoeveelheid; en de locatie en het functioneren van zuurstofdrukmeters, stroomindicatoren en verbindingen. Het masker moet worden aangetrokken en het systeem moet worden getest. Controleer na elk zuurstofgebruik of alle componenten en kleppen zijn uitgeschakeld.
6.16.1 Zuurstofmaskers #
Er zijn talloze soorten en ontwerpen van zuurstofmaskers in gebruik. De belangrijkste factor bij het gebruik van zuurstofmaskers is om ervoor te zorgen dat de maskers en het zuurstofsysteem compatibel zijn. Bemanningsmaskers worden met een minimum aan lekkage aan de gebruikers van het gezicht gemonteerd en bevatten meestal een microfoon. De meeste maskers zijn het oronasale type, dat alleen de mond en neus bedekt.
Een passagiersmasker kan een eenvoudige, komvormige rubberen vorm zijn die voldoende flexibel is om de individuele fitting te voorkomen. Het kan een eenvoudige elastische hoofdband hebben of de passagier kan het tegen zijn of haar gezicht houden.
Alle zuurstofmaskers moeten schoon worden gehouden om het gevaar voor infectie te verminderen en de levensduur van het masker te verlengen. Om het masker te reinigen, wast u het met een milde zeep- en wateroplossing en spoelt u het met helder water. Als een microfoon is geïnstalleerd, gebruik dan een schoon wattenstaafje in plaats van stromend water, om de zeepoplossing af te vegen. Het masker moet ook worden gedesinfecteerd. Een gaasje dat in een wateroplossing van merthiolaat is gedrenkt, kan worden gebruikt om het masker uit te vegen. Deze gebruikte oplossing moet een vijfde theelepel merthiolaat per liter water bevatten. Veeg het masker af met een schone doek en droog aan de lucht.
6.16.2 Canule #
Een canule is een ergonomisch stuk plastic buizen dat onder de neus loopt en vaak wordt gebruikt om zuurstof toe te dienen in niet-onderdrukte vliegtuigen. [Figure 6-44] Canules zijn meestal comfortabeler dan maskers en kunnen tot 18.000 voet worden gebruikt. hoogten groter dan 18.000 voet vereisen de
Gebruik van een zuurstofmasker. Veel canules hebben een stroommeter in de lijn. Indien uitgerust, moet een periodieke controle van de groene stroomdetector deel uitmaken van een regelmatige scan van een pilot.
6.16.3 Diluter-vraag zuurstofsystemen #
Verdunde vraag zuurstofsystemen leveren alleen zuurstof wanneer de gebruiker door het masker inademt. Met een Automix-hendel kunnen de regelgevers automatisch cabinelucht en zuurstof mengen of 100 procent zuurstof leveren, afhankelijk van de hoogte. Het Demand-masker zorgt voor een goede afdichting over het gezicht om verdunning met buitenlucht te voorkomen en kan veilig tot 40.000 voet worden gebruikt. Een piloot met een baard of snor moet er zeker van zijn dat deze wordt afgesneden op een manier die de afdichting van het zuurstofmasker niet verstoort. De pasvorm van het masker rond de baard of snor moet op de grond worden gecontroleerd op een goede afdichting.
6.16.4 Druk-vraag zuurstofsystemen #
Zuurstofsystemen voor drukvraag zijn vergelijkbaar met de verdunde vraag zuurstofapparatuur, behalve dat zuurstof onder druk wordt geleverd aan het masker onder druk op cabinehoogten boven 34.000 voet. Drukregelaars zorgen voor luchtdichte en zuurstofdichte afdichtingen, maar ze bieden ook een positieve druktoepassing van zuurstof op het gezichtsstuk van het masker, waardoor de longen van de gebruikers onder druk kunnen worden gezet met zuurstof. Deze functie maakt drukregelaars veilig op hoogtes boven de 40.000 voet. Sommige systemen kunnen een drukvraagmasker hebben waarbij de regelaar rechtstreeks aan het masker is bevestigd, in plaats van op het instrumentenpaneel of een ander gebied binnen de cockpit te worden gemonteerd. De op het masker gemonteerde regelaar elimineert het probleem van een lange slang die lucht moet worden gespoeld voordat 100 procent zuurstof in het masker begint te stromen.
6.16.5 Continu-flow zuurstofsysteem #
Continu-flow zuurstofsystemen worden meestal voorzien voor passagiers. Het passagiersmasker heeft meestal een reservoirzak, die zuurstof opvangt uit het continu-stroomzuurstofsysteem tijdens de tijd dat de maskergebruiker uitademt. De zuurstof die in de reservoirzak wordt opgevangen, zorgt voor een hogere aspiratoire stroomsnelheid tijdens de inademingscyclus, waardoor de hoeveelheid luchtverdunning wordt verminderd. Omgevingslucht wordt tijdens het inademen aan de toegevoerde zuurstof toegevoegd nadat de zuurstoftoevoer van de reservoirzak is uitgeput. De uitgeademde lucht komt vrij in de cabine. [Figure 6-45]
6.16.6 Elektrisch pulsvraag zuurstofsysteem #
Draagbare elektrische pulsvraag-zuurstofsystemen leveren zuurstof door het detecteren van een inademingsinspanning van individuen en zorgen voor zuurstofstroom tijdens het eerste deel van de inademing. Pulsvraagsystemen verspillen geen zuurstof tijdens de ademhalingscyclus omdat er alleen zuurstof wordt afgegeven tijdens het inademen. Vergeleken met continustroomsystemen kan de pulsvraagmethode van zuurstoftoevoer de hoeveelheid verminderen
zuurstof nodig met 50-85 procent. De meeste pulsvraag-zuurstofsystemen bevatten ook een interne barometer die automatisch voor veranderingen in hoogte compenseert door de hoeveelheid zuurstof die voor elke puls wordt afgegeven te verhogen naarmate de hoogte wordt verhoogd. [Figure 6-46]
6.16.7 Pulsoximeters #
Een pulsoximeter is een apparaat dat de hoeveelheid zuurstof in het bloed van een individu meet, naast de hartslag. Dit niet-invasieve apparaat meet de kleurveranderingen die rode bloedcellen ondergaan wanneer ze verzadigd raken met zuurstof. Door een speciale lichtstraal door een vingertop te zenden om de kleur van de rode cellen te evalueren, kan een pulsoximeter de mate van zuurstofverzadiging berekenen binnen één procent van direct gemeten bloedzuurstof. Vanwege hun draagbaarheid en snelheid zijn pulsoximeters erg handig voor piloten die werken in niet-drukloze vliegtuigen van meer dan 12.500 voet, waar extra zuurstof nodig is. Een pulsoximeter stelt bemanningsleden en passagiers van een vliegtuig in staat om hun werkelijke behoefte aan aanvullende zuurstof te evalueren. [Figure 6-47]
6.16.8 Onderhoud van zuurstofsystemen #
Voordat u een vliegtuig met zuurstof onderhoudt, raadpleegt u de handleiding van de specifieke vliegtuigservice om te bepalen welk type apparatuur en procedures moeten worden gebruikt. Bepaalde voorzorgsmaatregelen moeten in acht worden genomen wanneer zuurstofsystemen voor vliegtuigen moeten worden onderhouden. Het onderhoud van het zuurstofsysteem mag alleen worden uitgevoerd als het vliegtuig zich buiten de hangars bevindt. Persoonlijke netheid en goede huishouding zijn absoluut noodzakelijk bij het werken met zuurstof. Zuurstof onder druk en petroleumproducten creëren spontane resultaten wanneer ze met elkaar in contact worden gebracht. Servicemensen moeten er zeker van zijn dat ze vuil, olie en vet (inclusief lipzalf en haarolie) uit hun handen wassen voordat ze met zuurstofapparatuur werken. Het is ook essentieel dat kleding en gereedschap vrij zijn van olie, vet en vuil. Vliegtuigen met permanent geïnstalleerde zuurstoftanks vereisen meestal twee personen om het systeem te onderhouden. De ene moet worden gestationeerd op de regelkleppen van de serviceapparatuur en de andere gestationeerd waar hij of zij de manometers van het vliegtuigsysteem kan observeren. Onderhoud van het zuurstofsysteem wordt niet aanbevolen tijdens het tanken van vliegtuigen of terwijl er ander werk wordt uitgevoerd dat een ontstekingsbron zou kunnen zijn. Onderhoud van het zuurstofsysteem terwijl passagiers aan boord van het vliegtuig zijn, wordt niet aanbevolen.
