Er zijn meerdere toepassingen voor hydraulisch gebruik in vliegtuigen, afhankelijk van de complexiteit van het vliegtuig. Hydraulica wordt bijvoorbeeld vaak gebruikt in kleine vliegtuigen om wielremmen, intrekbaar landingsgestel en sommige propellers met constante snelheid te bedienen. In grote vliegtuigen wordt hydrauliek gebruikt voor vluchtbesturingsoppervlakken, vleugelflappen, spoilers en andere systemen.

Een basishydraulisch systeem bestaat uit een reservoir, pomp (hand, elektrisch of door motor aangedreven), een filter om de vloeistof schoon te houden, selector om de stroomrichting te regelen, ontlastklep om overtollige druk en een actuator te ontlasten. [Figure 6-36]

De hydraulische vloeistof wordt door het systeem naar een actuator of servo gepompt. Een servo is een cilinder met een zuiger aan de binnenkant die vloeiende stroom in werk zet en het vermogen creëert dat nodig is om een vliegtuigsysteem of vluchtbesturing te verplaatsen. Servo’s kunnen zowel enkelwerkend als dubbelwerkend zijn, gebaseerd op de behoeften van het systeem. Dit betekent dat de vloeistof, afhankelijk van het type servo, aan één of beide kanten van de servo kan worden aangebracht. Een enkelwerkende servo levert stroom in één richting. Met het keuzeventiel kan de vloeistofrichting worden geregeld. Dit is nodig voor bewerkingen zoals de verlenging en terugtrekking van het landingsgestel, waarbij de vloeistof in twee verschillende richtingen moet werken. De ontlastklep biedt een uitlaat voor het systeem bij overmatige vloeistofdruk in het systeem. Elk systeem bevat verschillende componenten om aan de individuele behoeften van verschillende vliegtuigen te voldoen.

Een op mineralen gebaseerde hydraulische vloeistof is het meest gebruikte type voor kleine vliegtuigen. Dit type hydraulische vloeistof, een kerosineachtig petroleumproduct, heeft goede smeereigenschappen, evenals additieven om schuimvorming te voorkomen en de vorming van corrosie te voorkomen. Het is chemisch stabiel, heeft zeer weinig viscositeitsverandering met temperatuur en wordt geverfd voor identificatie. Aangezien verschillende soorten hydraulische vloeistoffen vaak worden gebruikt, moet een vliegtuig worden onderhouden met het type dat door de fabrikant is gespecificeerd. Raadpleeg de AFM/POH of de onderhoudshandleiding.

6.14.1 Landingsgestel #

Het landingsgestel vormt de belangrijkste ondersteuning van een vliegtuig op het oppervlak. Het meest voorkomende type landingsgestel bestaat uit wielen, maar vliegtuigen kunnen ook worden uitgerust met drijvers voor wateroperaties of ski’s om op sneeuw te landen. [Figure 6-37]

Het landingsgestel op kleine vliegtuigen bestaat uit drie wielen: twee hoofdwielen (één aan elke kant van de romp) en een derde wiel aan de voor- of achterkant van het vliegtuig. Landingsgestel met een achterwiel gemonteerd wiel wordt conventioneel landingsgestel genoemd. Vliegtuigen met conventioneel landingsgestel worden vaak staartwielvliegtuigen genoemd. Wanneer het derde wiel zich op de neus bevindt, wordt het een neuswiel genoemd en het ontwerp wordt een driewielergear genoemd. Een bestuurbaar neuswiel of staartwiel maakt het mogelijk dat het vliegtuig tijdens alle operaties op de grond wordt bestuurd.

6.14.2 Driewieler landingsgestelvliegtuigen #

Een driewielervliegtuig heeft drie voordelen: 1. Het maakt het mogelijk om de remmen krachtiger te gebruiken tijdens het landen bij hoge snelheden zonder het vliegtuig te laten overslaan. 2. Het maakt een betere zichtbaarheid voor de piloot mogelijk tijdens het opstijgen, landen en taxiën. 3. Het heeft de neiging om grondlusing (sworving) te voorkomen door meer richtingsstabiliteit te bieden tijdens grondbewerking, aangezien het zwaartepunt van het vliegtuig (CG) voor de hoofdwielen ligt. De voorwaartse CG zorgt ervoor dat het vliegtuig in een rechte lijn naar voren beweegt in plaats van aardlusjes.

Neuswielen zijn ofwel stuurbaar of castering. Stuurbare neuswielen zijn door kabels of staven met de roeren verbonden, terwijl de zwenkwielen vrij kunnen draaien. In beide gevallen wordt het vliegtuig bestuurd met behulp van de roerpedalen. Vliegtuigen met een zwenkwieltje kunnen de piloot nodig hebben om het gebruik van de roerpedalen te combineren met onafhankelijk gebruik van de remmen.

6.14.3 Landingsgestelvliegtuigen met staartwiel #

Landingsgestelvliegtuigen met een staartwiel hebben twee hoofdwielen die aan het casco zijn bevestigd voor het CG die het grootste deel van het gewicht van de constructie ondersteunen. Een staartwiel aan de achterkant van de romp biedt een derde steunpunt. Deze opstelling maakt een adequate bodemvrijheid voor een grotere propeller mogelijk en is wenselijker voor bewerkingen op niet-verbeterde velden. [Figure 6-38]

Met de CG achter de hoofdversnelling wordt de directionele besturing van dit type vliegtuig moeilijker terwijl ze op de grond is. Dit is het grootste nadeel van het staartwiellandingsgestel. Als de piloot bijvoorbeeld toestaat dat het vliegtuig uitwijkt terwijl hij met lage snelheid op de grond rolt, heeft hij of zij mogelijk niet voldoende roercontrole en zal de CG proberen voor te komen op de hoofdtandwiel, waardoor het vliegtuig kan aarden.

Gebrek aan goed zicht naar voren wanneer het staartwiel zich op of nabij de grond bevindt, is een tweede nadeel van vliegtuigen met een landingsgestel van het staartwiel. Deze inherente problemen betekenen dat er specifieke training nodig is in staartwielvliegtuigen.

6.14.4 Vaste en intrekbaar landingsgestel #

Landingsgestel kan ook worden geclassificeerd als vast of intrekbaar. Een fixed gear blijft altijd verlengd en heeft het voordeel van eenvoud in combinatie met weinig onderhoud. Een intrekbare versnelling is ontworpen om het vliegtuig te stroomlijnen door toe te staan dat het landingsgestel tijdens het cruisen in de structuur kan worden opgeborgen. [Figure 6-39]

6.14.5 Remmen #

Vliegtuigremmen bevinden zich op de hoofdwielen en worden toegepast door een handbediening of met voetpedalen (teen of hiel). Voetpedalen werken onafhankelijk en zorgen voor differentieelremmen. Tijdens grondbewerkingen kan differentieel remmen een aanvulling vormen op het besturing van het neuswiel/staartwiel.