Voor landing in turbulente omstandigheden moet de piloot een inschakelbenadering gebruiken bij een luchtsnelheid iets boven de normale naderingssnelheid. Dit zorgt voor meer positieve controle over het vliegtuig wanneer sterke horizontale windstoten, of op en neer tocht, worden ervaren. Net als andere power-on-benaderingen is meestal een gecoördineerde combinatie van zowel toonhoogte- als vermogensaanpassingen vereist. De juiste benadering en luchtsnelheid vereisen een minimale afronding en zouden tijdens de landing weinig of geen zweven moeten opleveren.
Om de controle te behouden tijdens een nadering in turbulente lucht met windstotend zijwind, moet de piloot gedeeltelijke vleugelflappen gebruiken. Met minder dan volle flappen staat het vliegtuig in een hogere toonhoogte. Het vereist dus minder een toonhoogteverandering om de landingshouding en landing bij een hogere luchtsnelheid vast te stellen om meer positieve controle te garanderen.
Piloten gebruiken vaak de normale naderingssnelheid plus de helft van de windvlaagfactoren in turbulente omstandigheden. Als de normale snelheid 70 knopen is en de windstoten 15 knopen, is een verhoging van de luchtsnelheid tot 77 knopen geschikt. Hoe dan ook, de luchtsnelheid en de flap-instelling moeten voldoen aan de aanbevelingen van de vliegtuigfabrikanten in de AFM/POH.
Gebruik voldoende vermogen om de juiste luchtsnelheid en daalpad tijdens de nadering te behouden, en vertraag het gaspedaal pas naar de stationairstand nadat de hoofdwielen contact hebben gemaakt met het landingsoppervlak. Er moet voorzichtigheid worden betracht bij het sluiten van het gaspedaal voordat de piloot klaar is voor de touchdown. In turbulente omstandigheden kan de plotselinge of voortijdige sluiting van het gaspedaal een plotselinge toename van de afdalingssnelheid veroorzaken, wat resulteert in een harde landing.
Bij het landen van krachtbenaderingen in turbulentie, wordt de touchdown met het vliegtuig gemaakt in ongeveer vlakke vluchthouding. De pitch-houding bij touchdown zou alleen voldoende zijn om te voorkomen dat het neuswiel in contact komt met het oppervlak voordat de hoofdwielen het oppervlak hebben geraakt. Na de touchdown moet de piloot de neiging vermijden om voorwaartse druk uit te oefenen op het juk, omdat dit kan leiden tot kruipen en mogelijk verlies van controle. De piloot moet het vliegtuig normaal laten vertragen, geholpen door zorgvuldig gebruik van wielremmen en zwaar remmen voorkomen totdat de vleugels verstoken zijn van lift en het volledige gewicht van het vliegtuig op het landingsgestel rust.
