Er kunnen zich nood- of abnormale situaties voordoen tijdens een start waarbij een piloot de start moet afwijzen terwijl hij zich nog op de landingsbaan bevindt. Omstandigheden zoals een defecte krachtbron, onvoldoende acceleratie, runway incursion of luchtverkeersconflicten kunnen redenen zijn voor een afgewezen start.
Voorafgaand aan het opstijgen, moet de piloot een punt op de startbaan identificeren waarop het vliegtuig in de lucht moet zijn. Als dat punt wordt bereikt en het vliegtuig niet in de lucht is, moet onmiddellijk actie worden ondernomen om de start te staken. Wanneer het goed gepland en uitgevoerd wordt, kan het vliegtuig op de resterende baan worden gestopt zonder buitengewone maatregelen te nemen, zoals overmatig remmen, wat kan leiden tot verlies van richtingsbesturing, vliegtuigschade en/of persoonlijk letsel. De POH/AFM-grondrolafstanden voor start en landing die samen zijn opgeteld, geven een goede schatting van de totale baan die nodig is om te versnellen en vervolgens te stoppen.
In het geval dat een start wordt afgewezen, wordt het vermogen teruggebracht tot stationair draaien en maximaal remmen met behoud van de richtingscontrole. Als het nodig is om de motor uit te schakelen vanwege een brand, moet de mengselcontrole in de stationaire afsnijpositie worden gebracht en de magnetos worden uitgeschakeld. In alle gevallen moet de noodprocedure van de fabrikant worden gevolgd.
Urgentie kenmerkt alle stroomuitval of motorstoringen na het opstijgen. In de meeste gevallen heeft de piloot slechts een paar seconden nadat een motor niet heeft besloten welke actie te ondernemen en uit te voeren.
In het geval van een motorstoring bij de eerste klim, is de eerste verantwoordelijkheid van de piloot om de controle van het vliegtuig te behouden. Bij een klimhoogte zonder stroom staat het vliegtuig op of in de buurt van een afslaande AOA. Tegelijkertijd houdt de piloot mogelijk nog steeds het rechter roer vast. De piloot moet de neus onmiddellijk laten zakken om een sluier te voorkomen terwijl het roer wordt verplaatst om een gecoördineerde vlucht te garanderen. De piloot moet een gecontroleerd glijden naar een plausibel landingsgebied tot stand brengen, bij voorkeur recht vooruit. Poging om terug te keren naar de startbaan van de startbaan mag niet worden geprobeerd, tenzij de eerder getrainde piloot voor een noodkooking en voldoende hoogte bestaat.
