Veilige piloten voorkomen verlies van controle tijdens de vlucht (LOC-I), wat de belangrijkste oorzaak is van fatale algemene luchtvaartongevallen in de VS en de commerciële luchtvaart wereldwijd. LOC-I omvat elke significante afwijking van een vliegtuig van het beoogde vliegpad en het is vaak het gevolg van een vliegtuig dat van streek is. Manoeuvreren is de meest voorkomende fase van de vlucht voor ongevallen met de algemene luchtvaart LOC-I; Loc-I-ongevallen vinden echter plaats in alle fasen van de vlucht.
Om LOC-I-ongevallen te voorkomen, is het belangrijk dat piloten een verhoogd bewustzijn van situaties herkennen en behouden die het risico op controleverlies vergroten. Die situaties zijn onder meer: ongecoördineerde vlucht, storingen aan apparatuur, zelfgenoegzaamheid van de piloot, afleiding, turbulentie en slecht risicobeheer. Proberen te vliegen in instrumentmeteorologische omstandigheden (IMC) wanneer de piloot niet gekwalificeerd of bekwaam is, is een veel voorkomend voorbeeld van slecht risicobeheer. Het hoofdstuk Noodprocedures van dit handboek bevat specifieke informatie over onbedoelde vluchten naar IMC. Helaas zijn er ook LOC-I-ongevallen als gevolg van opzettelijke minachting voor de veiligheid.
Om de controle van het vliegtuig te behouden wanneer deze of andere bijdragende factoren worden geconfronteerd, moet de piloot zich bewust zijn van situaties waarin LOC-I kan voorkomen; herkennen wanneer een vliegtuig een stal nadert, is vastgelopen of in een verstoorde toestand verkeert; en de juiste procedures te begrijpen en uit te voeren om het vliegtuig te herstellen.
Een vliegtuig van streek definiëren #
De term “overstuur” werd in 2004 formeel geïntroduceerd door een industriewerkgroep in de “Pilot Guide to Airplane Upset Recovery”, die deel uitmaakt van het “Vliegtuig Verstoorde Recovery Training Aid”. De werkgroep was voornamelijk gericht op grote transportvliegtuigen en probeerde één term te bedenken om bijvoorbeeld een ‘ongewone houding’ of ‘verlies van controle’ te beschrijven, en om in het algemeen specifieke parameters te beschrijven als onderdeel van de definitie ervan. In overeenstemming met de gids beschouwt de FAA een overstuur als een gebeurtenis die onbedoeld de parameters overschrijdt die normaal worden ervaren tijdens vluchten of training. Deze parameters zijn:
1. Pitch houding groter dan 25°, neus omhoog 2. Pitch houding groter dan 10°, neus naar beneden 3. Bankhoek groter dan 45° 4. Binnen de bovenstaande parameters, maar vliegend met luchtsnelheden ongeschikt voor de omstandigheden
De verwijzing naar ongepaste luchtsnelheden beschrijft een aantal ongewenste vliegtuigstaten, waaronder kraampjes. Stalls zijn echter direct gerelateerd aan de aanvalshoek (AOA), niet aan de luchtsnelheid.
Om de cruciale vaardigheden te ontwikkelen om LOC-I te voorkomen, kan een piloot academische of on-aircraft verstoorde preventie- en hersteltraining (UPRT) krijgen, waaronder: langzame vlucht, kraampjes, spins en ongebruikelijke attitudes.
Verstoorde training legt veel nadruk op het begrijpen en voorkomen van een overstuur, dus een piloot vermijdt een dergelijke situatie. Als er een overstuur optreedt, versterkt de verstoorde training ook de juiste hersteltechnieken. Een gedetailleerde bespreking van UPRT volgt, inclusief kernconcepten, wat de training moet bevatten en welke vliegtuigen of soorten simulatie kunnen worden gebruikt voor de training. Een bespreking van verschillende manoeuvres en hoe ze uit te voeren volgt later in dit hoofdstuk.
