De luchthavenhelling kan een complexe omgeving zijn met luchthavenpersoneel, passagiers, vrachtwagens, andere voertuigen, vliegtuigen en dwalende mensen en dieren. De piloot is verantwoordelijk voor de werking van het vliegtuig en moet te allen tijde veilig werken. Grondoperaties onderwerpen de piloot aan unieke gevaren, en het verminderen van die gevaren vereist een goede planning en een goed situationeel bewustzijn in de grondomgeving. Een mitigatietactiek omvat het bekijken van het luchthavendiagram voordat het wordt gebruikt en het te allen tijde direct beschikbaar is. Of u nu vertrekt van of naar de oprit, de piloot moet het volgende begrijpen en bekwaam beheren:

1. Bijtanken 2. Beveiliging van passagiers en bagage en laden 3. Ramp- en Taxi-operaties 4. Standaard Ramp-signalen

Tijdens het tanken is het raadzaam dat de piloot alle passagiers uit het vliegtuig verwijdert en getuige is van het bijtanken om ervoor te zorgen dat de juiste brandstof en hoeveelheid in het vliegtuig wordt afgegeven en dat eventuele doppen en kappen goed worden vastgezet na het tanken.

Passagiers hebben mogelijk weinig ervaring met de open helling van een luchthaven. De piloot moet de veiligheid van de passagiers waarborgen door hen te waarschuwen om alleen op het oppervlak te bewegen zoals aangegeven. Als ze niet onder het directe toezicht van de piloten staan, moeten passagiers een escorte hebben om hun veiligheid en hellingbeveiliging te garanderen. Bagagelading en beveiliging moeten ook onder toezicht staan van de piloot. Onbeveiligde bagage of onjuist geladen bagage kan het zwaartepunt van het vliegtuig nadelig beïnvloeden.

Rampverkeer kan variëren van een verlaten open ruimte tot een complexe omgeving met zware bedrijfs- of militaire vliegtuigen. Krachtige vliegtuigen kunnen bijvoorbeeld een uitlaatgasontploffing of rotor-downwash produceren, waardoor een licht vliegtuig gemakkelijk oncontroleerbaar kan worden. Het verminderen van deze gevaren in een licht vliegtuig is belangrijk om op een veilige vlucht te beginnen.

Sommige hellingen kunnen worden bemand door personeel om de piloot te helpen bij het beheren van een veilige vertrek van de oprit naar de taxibaan. Figuur 2-13 toont standaard taxisignalen voor vliegtuigen, zoals die gepubliceerd in de Aeronautical Information Manual (AIM). Er zijn andere standaardsignalen, zoals die gepubliceerd in Advisory Circular 00-34, zoals herzien, en door de strijdkrachten. Bovendien kunnen de bedrijfsomstandigheden in veel gebieden een gewijzigde reeks taxisignalen vereisen. De signalen die in figuur 2-13 worden getoond, vertegenwoordigen een minimum aantal van de meest gebruikte signalen. Of deze set signalen of een gewijzigde set wordt gebruikt, is niet de belangrijkste overweging, zolang elk operationele vluchtcentrum een geschikte, overeengekomen set signalen gebruikt.

dat ’s nachts het noodstopsignaal wordt gebruikt voor alle stop-indicaties.