Een nooddaling is een manoeuvre om zo snel mogelijk af te dalen naar een lagere hoogte of naar de grond voor een noodlanding. [Figure 18-6] De behoefte aan deze manoeuvre kan het gevolg zijn van een oncontroleerbare brand, een plotseling verlies van het onderdrukken van de cabine of elke andere situatie die een onmiddellijke en snelle afdaling vereist. Het doel is om zo snel en zo snel mogelijk het vliegtuig af te dalen, zonder enige structurele beperkingen van het vliegtuig te overschrijden. Gesimuleerde nooddalingen moeten in een beurt worden gemaakt om te controleren op ander luchtverkeer eronder en om rond te kijken naar een mogelijk noodlandingsgebied. Een radio-oproep die afdalingsintenties aankondigt, kan geschikt zijn om andere vliegtuigen in het gebied te waarschuwen. Bij het starten van de afdaling moet een bank van ongeveer 30 tot 45° worden ingesteld om positieve belastingsfactoren (G-krachten) in het vliegtuig te behouden.
Noodopleidingen moeten worden uitgevoerd zoals aanbevolen door de fabrikant, inclusief de configuratie en luchtsnelheden. Behalve wanneer de fabrikant verboden is, moet het vermogen worden teruggebracht tot stationair en de schroefregeling (indien aanwezig) in de lage toonhoogte (of hoge omwentelingen per minuut (rpm)) positie moet worden geplaatst. Hierdoor kan de propeller fungeren als een aerodynamische rem om een overmatige luchtsnelheid op te bouwen tijdens de afdaling. Het landingsgestel en de kleppen moeten worden verlengd zoals aanbevolen door de fabrikant. Dit zorgt voor maximale weerstand, zodat de afdaling zo snel mogelijk kan worden gemaakt, zonder overmatige luchtsnelheid. De piloot mag niet toestaan dat de luchtsnelheid van het vliegtuig de nooit overschreden snelheid (VNE), de maximale verlengde snelheid van het landingsgestel (VLE) of de maximale flap-uitgebreide snelheid (VFE) overschrijdt, zoals van toepassing. In het geval van een motorbrand kan een hoge luchtsnelheid afdaling het vuur uitblazen. De verzwakking van de vliegtuigstructuur is echter een grote zorg en afdaling bij lage luchtsnelheid zou minder belasten op het vliegtuig. Als de afdaling in turbulente omstandigheden wordt uitgevoerd, moet de piloot ook voldoen aan de beperkingen van de ontwerpmanoeuvreersnelheid (VA). De afdaling moet worden gemaakt met de maximaal toelaatbare luchtsnelheid die overeenkomt met de gebruikte procedure. Dit zorgt voor meer weerstand en een hoge afdaling. Het herstel van een nooddaling moet worden gestart op een hoog genoeg hoogte om een veilig herstel terug te keren naar een vlakke vlucht of een voorzorgslanding.
Wanneer de afdaling wordt vastgesteld en gestabiliseerd tijdens training en training, moet de afdaling worden beëindigd. In vliegtuigen met zuigermotoren moet langdurige praktijk van noodafdalingen worden vermeden om overmatige koeling van de motorcilinders te voorkomen.
