Omdat een noodlanding op geschikt terrein lijkt op een situatie waarin de piloot door middel van training vertrouwd moet zijn, worden alleen de meer ongebruikelijke situaties besproken.

besloten ruimtes #

De natuurlijke voorkeur om het vliegtuig op de grond te zetten mag niet leiden tot de keuze van een open plek tussen bomen of obstakels waar de grond niet kan worden bereikt zonder een steile afdaling te maken.

Zodra het beoogde touchdownpunt is bereikt en de resterende open en onbelemmerde ruimte zeer beperkt is, is het misschien beter om het vliegtuig op de grond te dwingen dan de touchdown uit te stellen totdat het afslaat (nederzettingen). Een vliegtuig vertraagt sneller nadat het op de grond is dan tijdens het luchtlanden. Er kan ook worden nagedacht over de wenselijkheid van het onderbreken of terugtrekken van het landingsgestel onder bepaalde omstandigheden.

Een rivier of beek kan een uitnodigend alternatief zijn in anders ruig terrein. De piloot moet ervoor zorgen dat het water of de kreekbedding kan worden bereikt zonder aan de vleugels te haken. Hetzelfde concept is van toepassing op weglandingen met één extra reden voor voorzichtigheid: door de mens gemaakte obstakels aan weerszijden van een weg zijn mogelijk pas zichtbaar in het laatste deel van de nadering.

Bij het plannen van de nadering over een weg, moet u eraan herinneren dat de meeste snelwegen en zelfs landelijke onverharde wegen parallel lopen met stroom- of telefoonlijnen. Alleen een scherpe uitkijk voor de ondersteunende structuren of palen kan een tijdige waarschuwing geven.

Bomen (bos) #

Hoewel een boomlanding geen aantrekkelijk vooruitzicht is, helpen de volgende algemene richtlijnen om de ervaring overleefbaar te maken.

• Gebruik de normale landingsconfiguratie (volledige flappen, versnelling naar beneden).
• Houd de grondsnelheid laag door tegen de wind in te gaan.
• Maak contact met minimaal aangegeven luchtsnelheid, maar niet onder de stalsnelheid, en “hang” het vliegtuig in de boomtakken in een neushoge landingshouding. Het betrekken van de onderkant van de romp en beide vleugels in het initiële boomcontact zorgt voor een gelijkmatiger en positief dempend effect, terwijl het binnendringen van de voorruit wordt voorkomen. [Figuur 18-4]
• Vermijd direct contact van de romp met zware boomstammen.
• Lage, dicht bij elkaar gelegen bomen met brede, dichte kronen (takken) dicht bij de grond zijn veel beter dan hoge bomen met dunne toppen; Deze laatste laten te veel vrije valhoogte toe (een vrije val van 75 voet resulteert in een impactsnelheid van ongeveer 40 knopen, of ongeveer 4.000 fpm).
• Idealiter zou het initiële boomcontact symmetrisch moeten zijn; Dat wil zeggen, beide vleugels moeten in de boomtakken gelijke weerstand ondervinden. Deze verdeling van de belasting helpt om de juiste houding van het vliegtuig te behouden. Het kan ook het verlies van één vleugel uitsluiten, wat steevast leidt tot een snellere en minder voorspelbare afdaling naar de grond.
• Als zwaar boomstamcontact onvermijdelijk is zodra het vliegtuig op de grond is, is het het beste om beide vleugels tegelijkertijd te betrekken door het vliegtuig tussen twee bomen met de juiste afstand van elkaar te richten. Probeer deze manoeuvre echter niet, terwijl u nog steeds in de lucht bent.

Water (stort) en sneeuw #

Een goed uitgevoerde waterlanding houdt normaal gesproken minder geweld in deceleratie in dan een slechte boomlanding of een landing op extreem ruw terrein. Ook een vliegtuig dat met minimale snelheid en in een normale landingshouding wordt gedumpt, zakt niet meteen weg bij het landen. Intacte vleugels en brandstoftanks (vooral wanneer ze leeg zijn) zorgen voor drijvende drijvende vleugels gedurende ten minste enkele minuten, zelfs als de cabine zich net onder de waterlijn in een hoogvleugelvliegtuig bevindt.

Verlies van dieptewaarneming kan optreden bij het landen op een brede uitgestrektheid van glad water met het risico om in het water te vliegen of vanaf buitensporige hoogte in te vallen. Om dit gevaar te voorkomen, moet het vliegtuig waar mogelijk worden “ingetrokken”. Gebruik niet meer dan tussenliggende kleppen op vliegtuigen met een lage vleugel. De waterbestendigheid van volledig verlengde flappen kan leiden tot asymmetrische flapuitval en vertraging van het vliegtuig. Houd een intrekbare versnelling omhoog, tenzij de AFM/POH anders adviseert.

Een landing in sneeuw moet worden uitgevoerd als een sloot, in dezelfde configuratie en met dezelfde aandacht voor verlies van dieptewaarneming (white out) bij verminderd zicht en op wijd open terrein.