Deze sectie bevat informatie over noodlandingstechnieken in kleine vliegtuigen met vaste vleugels. De richtlijnen die worden gepresenteerd, zijn van toepassing op de meer ongunstige terreinomstandigheden waarvoor geen praktische training mogelijk is. Het doel is om de piloot de wetenschap bij te brengen dat bijna elk terrein als “geschikt” kan worden beschouwd voor een overleefbare crashlanding als de piloot weet hoe hij de vliegtuigstructuur moet gebruiken voor zelfbescherming en de bescherming van passagiers.

Soorten noodlandingen #

De verschillende soorten noodlandingen worden als volgt gedefinieerd:

• Gedwongen landing – een onmiddellijke landing, op of naast een luchthaven, noodzakelijk door het onvermogen om verder te vliegen. Een typisch voorbeeld daarvan is een vliegtuig dat wordt geforceerd door motorstoringen.
• Voorzorgslanding – een voorbedachte vaart, op of op een luchthaven, wanneer verdere vlucht mogelijk is, maar niet raadzaam. Voorbeelden van omstandigheden die een voorzorgslanding kunnen vereisen, zijn onder meer verslechterend weer, verloren gaan, brandstoftekorten en geleidelijk ontwikkelende motorproblemen.
• Sloot – een gedwongen of voorzorgslanding op water.

Een voorzorgslanding is over het algemeen minder gevaarlijk dan een geforceerde landing, omdat de piloot meer tijd heeft voor terreinselectie en de planning van de nadering. Bovendien kan de piloot macht gebruiken om te compenseren voor beoordelingsfouten of techniek. De piloot moet zich ervan bewust zijn dat te veel situaties die een voorzorgslanding vragen, zich mogen ontwikkelen tot onmiddellijke gedwongen landingen, wanneer de piloot wensdenken gebruikt in plaats van rede, vooral bij het omgaan met een zelf toegebrachte hachelijke situatie. De niet-instrumentele piloot die vastzit door het weer, of de piloot die wordt geconfronteerd met op handen zijnde brandstofuitputting die niet nadenkt over de haalbaarheid van een voorzorgslanding, accepteert een uiterst gevaarlijk alternatief.

Psychologische gevaren #

Er zijn verschillende factoren die het vermogen van een piloot om snel en correct te handelen, kunnen verstoren wanneer ze met een noodgeval worden geconfronteerd. Enkele van deze factoren zijn hieronder opgesomd.

• Onwil om de noodsituatie te accepteren – een piloot die de geest laat verlamd raken bij de gedachte dat het vliegtuig in zeer korte tijd op de grond zal zijn, ongeacht de acties of hoop van de piloot, is ernstig gehandicapt bij het omgaan met de noodsituatie. Een onbewuste wens om het gevreesde moment uit te stellen kan leiden tot fouten als: het niet laten zakken van de neus om de vliegsnelheid te handhaven, de selectie van het meest geschikte landingsgebied binnen handbereik te vertragen en besluiteloosheid in het algemeen. Wanhopige pogingen om te corrigeren wat er misging ten koste van de vliegtuigcontrole, vallen in dezelfde categorie.
• Onnodige bezorgdheid over gekwetst worden – angst is een essentieel onderdeel van het zelfbehoudmechanisme. Wanneer angst echter tot paniek leidt, nodigen we uit wat we het meest willen vermijden. De overlevingsrecords geven de voorkeur aan piloten die hun kalmte bewaren en weten hoe ze de algemene concepten en procedures moeten toepassen die door de jaren heen zijn ontwikkeld. Het succes van een noodlanding is evenzeer een kwestie van geest als van vaardigheden.
• Verlangen om het vliegtuig te redden – de piloot die tijdens de training is geconditioneerd om een relatief veilig landingsgebied te verwachten, wanneer de vlieginstructeur het gaspedaal voor een gesimuleerde geforceerde landing sloot, kan alle basisregels van vliegerschap negeren om een landing te voorkomen in een terrein waar vliegtuigschade onvermijdelijk is. Typische gevolgen zijn: het maken van een bocht van 180° terug naar de baan wanneer de beschikbare hoogte onvoldoende is; het glijden uitrekken zonder rekening te houden met de minimale controlesnelheid om een aantrekkelijker veld te bereiken; en het accepteren van een benadering en touchdown-situatie die geen marge voor fouten overlaat. De wens om het vliegtuig te redden, ongeacht de risico’s, kan worden beïnvloed door twee andere factoren: het financiële belang van de piloot in het vliegtuig en de zekerheid dat een onbeschadigd vliegtuig geen lichamelijk letsel met zich meebrengt. Er zijn echter tijden dat een piloot meer geïnteresseerd zou moeten zijn in het opofferen van het vliegtuig, zodat de inzittenden er veilig van kunnen weglopen.