Vliegtuigen hebben mogelijk geïnstalleerde systemen die in bepaalde noodsituaties alternatieven bieden. Zo kunnen ballistische parachutesystemen, indien geïnstalleerd, worden ingezet in een noodgeval, waardoor een vliegtuig langzaam genoeg naar de grond kan afdalen, zodat inzittenden meestal de resulterende impact overleven met lichte of geen verwondingen. Vliegtuigen kunnen ook een Emergency Autoland (EAL)-systeem hebben, dat indien nodig de controle over het vliegtuig kan overnemen voor een veilig resultaat.
ballistische parachutes #
De inzet van een vliegtuigballistisch parachutesysteem resulteert in het verlies van het casco, maar het inzetten van dergelijke systemen binnen een acceptabel vliegregime voorkomt verwondingen en redt levens. Piloten moeten de procedures voor het in- en uitschakelen van deze systemen voor en na de vlucht begrijpen en volgen, en begrijpen de omstandigheden waaronder het systeem zou worden ingezet. Een catastrofaal verlies van controleerbaarheid als gevolg van een botsing of mechanisch falen, daadwerkelijk verlies van controle of onbekwaamheid van de piloot zou bijvoorbeeld in aanmerking komen. Piloten moeten passagiers informeren met toegang tot elk inzetmechanisme met betrekking tot de voorwaarden voor een veilige inzet. Over het algemeen zou de passagier het systeem alleen inzetten als de piloot arbeidsongeschikt was. De piloot moet minimaal ook de passagiers informeren over de basisvolgorde van stappen voor inzet. Piloten moeten de informatie van fabrikanten en leveranciers van deze systemen bestuderen en de verstrekte richtlijnen volgen.
Het systeemontwerp kan vliegtuigcomponenten bevatten die zijn ontworpen om de krachten van verticale impact te absorberen. Het ontwerp van het landingsgestel en de stoelen maximaliseren de bescherming die de inzittenden bieden en verlengen de tijd waarover slagkrachten worden geabsorbeerd. Eenmaal op de grond zijn er gevaren verbonden aan een ingezette parachute en het effect van oppervlaktewinden, en de inzittenden moeten de procedures voor evacuatie kennen.
autoland #
Als de EAL onregelmatig vliegen voelt, stabiliseert het het vliegtuig en controleert het op pilootresponsiviteit. Zonder verdere invoer initieert de EAL een nooddaling. Zonder pilootrespons na een nooddaling, start EAL het proces voor een geautomatiseerde landing. Het systeem maakt ook handmatige activering mogelijk door een piloot of een passagier.
Eenmaal geactiveerd, verzendt het EAL-systeem geautomatiseerde radio-uitzendingen op de laatst geselecteerde frequentie van het vliegtuig en op de wacht (121,5 MHz) om controllers of piloten te waarschuwen in het gebied van de op handen zijnde aankomst van het EAL-vliegtuig naar de geselecteerde landingsbaan. Het systeem zendt herhaaldelijk de roepnaam en de intentie om naar een bepaalde luchthaven en landingsbaan af te leiden met behulp van een herkenbare niet-menselijke gesynthetiseerde stem. Bovendien zet EAL de transponder op Squawk 7700 om een noodgeval aan te geven. Na de eerste uitzending pauzeert het systeem 25 seconden om de luchtverkeersleiding (ATC) te laten communiceren met mogelijk tegenstrijdig verkeer. Zodra het EAL-vliegtuig zich binnen 12 mijl van de geselecteerde baan en op of onder 12.000 voet MSL bevindt, zendt het uit op de torenfrequentie of gemeenschappelijke verkeersadviesfrequentie (CTAF), en blijft het zijn positie uitzenden via ADS-B. Het kondigt zijn roepnaam aan, ‘Pilot Incapacitation’, zijn positie ten opzichte van de luchthaven van bestemming, geeft de luchthaven- en luchthavenidentificatie en de tijd om op een specifieke landingsbaan op die luchthaven te landen. Het systeem maakt een soortgelijke “one-minute out” uitzending voorafgaand aan de landing.
Het EAL-systeem selecteert op basis van verschillende factoren een geschikt landingsvliegveld. Deze factoren omvatten weer, wind, baanlengte en torenhoge/niet-towered luchthavenstatus. EAL houdt alleen rekening met luchthavens met een Area Navigation (RNAV) of Global Positioning System (GPS) benadering, selecteert waar mogelijk torenhoge luchthavens boven niet-towered luchthavens en gebruikt baanvereisten die afhankelijk zijn van het type vliegtuig. EAL-systemen maken ook gebruik van obstakel- en terreindatabases. Als het systeem de GPS-dekking verliest, gaat het vliegtuig verder zonder te proberen te landen totdat de GPS-dekking wordt hervat.
Momenteel omvatten EAL-systeemmogelijkheden niet het detecteren en vermijden van andere vliegtuigen; het ontvangen van of reageren op ATC-instructies of kennisgevingen aan piloten (NOTAM’s); het vermijden van militaire operatiegebieden (MOA’s), speciaal luchtruim (SUA), beperkte gebieden of tijdelijke vluchtbeperkingen (TFR’s); of vliegtuigverlichting inschakelen.
