デジタル ディスプレイとソリッド ステート電子部品の進歩が、一般航空機 (GA) 航空機の飛行デッキに導入されました。 全体的な安全性を高めるシステムの信頼性の向上に加えて、電子飛行ディスプレイ (EFD) は、航空機に最先端の機器を装備するための全体的なコストを削減しました。 主要な電子計測パッケージは、アナログの機器よりも故障しにくくなります。 航空機の設計者は、必要なすべての飛行計器に対応するために、散らかったパネル レイアウトを作成する必要はもうありません。 代わりに、マルチパネル デジタル フライト ディスプレイは、すべてのフライト インストゥルメントを 1 つのスクリーンに結合し、プライマリ フライト ディスプレイ (PFD) と呼ばれます。 従来の楽器の「6 パック」が 1 つの液晶ディスプレイ (LCD) 画面に表示されます。

7.1.1 対気速度テープ #

従来のパネル レイアウトと同様に構成された ASI は、画面の左側にあり、垂直方向のテープとして表示されます。 航空機の速度が上がると、テープの上部から大きな数が下がります。 TAS は、外気温プローブからの Air Data Computer (ADC) への入力を介してテープの下部に表示されます。 VX、VY、および回転速度 (VR) の対気速度のマーキングは、パイロット リファレンスに表示されます。 任意の基準速度で設定するために、パイロット制御の追加の対気速度バグを利用できます。 従来のアナログ ASIS と同様に、電子対気速度テープには、フラップ動作範囲、通常範囲、および注意範囲の色分けされた範囲が表示されます。 [Figure 7-12] 対気速度が VNE を超えると、数値の色が赤に変わり、パイロットは最大速度制限を超えないように警告します。

7.1.2 姿勢指標 #

アナログ計測器よりも改善点の 1 つは、EFD の姿勢インジケータが大きいことです。 人工的な地平線は、PFD の全幅にまたがっています。 [Figure 7-12] この拡張されたインストルメンテーションは、飛行のすべての段階とすべての飛行操作でより良いリファレンスを提供します。 姿勢インジケータは、態度見出しと参照システム (AHR) からその情報を受け取ります。

7.1.3 高度計 #

高度計は PFD の右側にあります。 [Figure 7-12] 高度が上がるにつれて、表示テープの上部から大きな数字が下がり、現在の高度はディスプレイ テープの中央の黒いボックスに表示されます。 高度は 20 フィート単位で表示されます。

7.1.4 垂直速度インジケータ (VSI) #

VSI は高度計テープの右側に表示され、アーチ型インジケーターまたは垂直テープの形をとることができます。 [Figure 7-12] どちらにも垂直速度のバグが装備されています。

7.1.5 ヘディング インジケータ #

見出しインジケータは人工地平線の下に位置し、通常は水平シチュエーション インジケータ (HSI) をモデルにしています。 [Figure 7-12] 姿勢インジケータの場合と同様に、ヘディング インジケータは、AHRS ユニットに情報を供給し、次に PFD に情報を供給する磁力計からその情報を受け取ります。

7.1.6 方向指示器 #

ターンインジケータは、従来のインストルメンテーションとは少し異なる形をとります。 スライド バーは、三角形の下に左右に移動し、協調飛行からのたわみを示します。 [Figure 7-12] 調整飛行のリファレンスは、AHRS ユニットに含まれる加速度計から提供されます。

7.1.7 タコメーター #

通常、「シックス パック」パッケージに関連付けられている 6 番目の楽器はタコメーターです。 これは、PFD 上にない唯一の楽器です。 タコメーターは通常、多機能ディスプレイ (MFD) にあります。 ディスプレイ画面に障害が発生した場合、PFD フライト計器で残りの画面に表示されます。 [Figure 7-13]

7.1.8 スリップ/スキッド インジケータ #

スリップ/スキッド インジケーター [Figure 7-12] ロール ポインタの下の水平線です。 ターン アンド スリップ インジケーターのボールのように、中心から外れたバー幅は、1 つのボール幅の変位に等しくなります。

7.1.9 ターン レート インジケータ #

図 7-12 に示すターン レート インジケータは、通常、回転するコンパス カードの真上にあります。 ルーバー ラインの左右の目盛りは、ターンを示します (標準レートと標準レートの半分)。 通常、トレンド ラインで示されます。傾向ベクトルが 2 番目のティック マークまで拡張されると、航空機は標準レート ターンになります。

個々のパネル ディスプレイは、さまざまなソフトウェア パッケージをインストールするだけで、さまざまな航空機用に構成できます。 [Figure 7-14] メーカーは、既存の計器ディスプレイを同様の方法でアップグレードすることもできるため、アップグレードするために個々のゲージを交換する必要がなくなります。

7.1.10 Air Data Computer (ADC) #

電子フライト ディスプレイは、従来のアナログ ゲージと同じタイプの機器入力を利用します。 ただし、処理システムは異なります。 ピトーの静的入力は ADC によって受信されます。 ADC は、全圧と静圧の差を計算し、PFD に対気速度を表示するために必要な情報を生成します。 外気温度も監視され、システム内のさまざまなコンポーネントに導入され、PFD 画面に表示されます。 [Figure 7-15]

ADC は、PFD にデータを提供するだけでなく、自動操縦制御システムにデータを提供することができる別のソリッド ステート デバイスです。 システムの故障が発生した場合は、ADC をすばやく取り外して交換して、ダウンタイムとメンテナンス ターン アラウンド タイムを短縮できます。

高度情報は、アナログ システムと同様に静圧ポートから得られます。 ただし、静圧はダイヤフラムには入りません。 ADC は受信した気圧を計算し、デジタル信号を PFD に送信して、適切な高度の読み取り値を表示します。 電子飛行ディスプレイには、パイロットが高度と対気速度がどのように進行しているかを示す傾向ベクトルも表示されます。

7.1.11 傾向ベクトル #

傾向ベクトルは、ASI と高度計の両方を上下に移動するマゼンタ線です。 [Figures 7-16 and 7-17] というもの

ADC は変化率を計算し、航空機がどこにあるかの 6 秒の投影を表示します。 パイロットは、トレンド ベクトルを利用して、航空機の姿勢をより適切に制御できます。 計測器のスキャンに傾向ベクトルを含めることで、パイロットは対気速度と高度を正確に制御できます。 追加情報は、Instrument Flying Handbook または特定のアビオニクス メーカーのトレーニング資料を参照することで入手できます。