通常の燃焼の間、燃料と空気の混合物は、非常に制御され、予測可能な方法で燃焼します。 スパーク イグニッション エンジンでは、プロセスはほんの一瞬で発生します。 混合物は、スパーク プラグで点火した時点で実際に燃焼し始め、その後、すべてが消費されるまでプラグから燃焼します。 このタイプの燃焼により、温度と圧力がスムーズに積み上げられ、膨張するガスが、パワー ストロークで正確に適切なタイミングでピストンに最大の力を供給することができます。 [図 6-21]
デトネーションは、シリンダーの燃焼室内の燃料/空気混合気の制御されていない爆発的な点火です。 過度の温度と圧力が発生し、修正しないと、ピストン、シリンダー、またはバルブの故障につながる可能性があります。 それほど深刻ではない場合、爆発によりエンジンの過熱、粗さ、または電力の損失が発生します。
デトネーションは、シリンダー ヘッドの温度が高いことを特徴とし、高出力設定で動作する場合に発生する可能性が最も高いです。 デトネーションの一般的な操作上の原因は次のとおりです。
- 航空機メーカーが指定したものよりも低い燃料グレードの使用。
- 低 RPM と連動して、非常に高いマニホールド圧力でエンジンを操作します。
- 過度に無駄のない混合物による高出力設定でのエンジンの操作。
- シリンダーの冷却が減少する、地上での作業の延長または急な上昇を維持します。
地上と飛行のさまざまな段階で、次の基本的なガイドラインに従うことで、爆発を避けることができます。
- 適切なグレードの燃料が使用されていることを確認してください。
- カウル フラップ (利用可能な場合) を地面に置いて完全に開いた状態に保ち、カウリングを通る最大の空気の流れを提供します。
- 充実した燃料混合物と、より浅い登り角度を使用して、離陸時および最初の登り時のシリンダーの冷却を増やします。
- 長時間の高出力で急な登りは避けてください。
- エンジン機器を監視して、製造元が確立した手順に従って適切な動作を確認する習慣を身につけてください。
エンジンの通常の点火事象の前に、燃料と空気の混合気が点火したときに予備点火が発生します。 早燃焼は通常、燃焼室内の残留ホットスポットによって引き起こされます。多くの場合、スパーク プラグの小さなカーボン デポジット、ひびの入ったスパーク プラグの絶縁体、または部品が十分に加熱されて燃料/空気の電荷に点火する原因となるシリンダー内の損傷によって引き起こされます。 点火すると、エンジンの動力が失われ、高い動作温度が発生します。 デトネーションと同様に、膨張ガスが圧縮行程中にピストンに過度の圧力を加えるため、エンジンに深刻な損傷を与える可能性もあります。
多くの場合、爆発と予備発火が同時に発生し、一方が他方を引き起こす可能性があります。 どちらの条件でもエンジンの性能が低下し、エンジンの温度が高くなるため、両者を区別するのは難しいことがよくあります。 推奨されるグレードの燃料を使用し、エンジンを適切な温度、圧力、および RPM 範囲内で操作すると、爆発または予備点火の可能性が減ります。
