エンジン オイル システムは、いくつかの重要な機能を実行します。

• エンジンの可動部品の潤滑
• 摩擦を減らすことによるエンジンの冷却
• シリンダーから熱を取り除きます
• シリンダー壁とピストンの間にシールを提供します
• 汚染物質を運び去ります

レシプロ エンジンは、ウェットサンプまたはドライサンプ オイル システムを使用します。 ウェットサンプ システムでは、オイルはエンジンの不可欠な部分であるサンプ内に配置されます。 ドライサンプ システムでは、オイルは別のタンクに入れられ、ポンプによってエンジンを循環します。 [図 6-17]

ウェットサンプ システムの主なコンポーネントはオイル ポンプです。オイル ポンプは、油をサンプから引き出し、エンジンにルーティングします。 オイルがエンジンを通過すると、サンプに戻ります。 エンジンによっては、回転クランクシャフトによって追加の潤滑が供給され、エンジンの一部にオイルが飛び散ります。

オイル ポンプは、ドライ サンプ システムの油圧も供給しますが、オイルの供給源はエンジンの外部に別のオイル タンクにあります。 オイルがエンジンを通過した後、エンジン内のさまざまな場所からオイル タンクにポンプで送り返され、スカベンジ ポンプが使用されます。 ドライ サンプ システムは、エンジンに大量のオイルを供給できるようにするため、非常に大きなレシプロ エンジンに適しています。

油圧計は、オイル システムの動作を直接示します。 これにより、エンジンに供給されるオイルの 1 平方インチ (psi) あたりの圧力が保証されます。 緑は通常の動作範囲を示し、赤は最小圧力と最大圧力を示します。 エンジン始動時の油圧の表示が必要です。 製造元の制限については、AFM/POH を参照してください。

油温計は油の温度を測定します。 緑色の領域は通常の動作範囲を示し、赤い線は最大許容温度を示します。 油圧とは異なり、油温の変化はよりゆっくりと起こります。 これは、冷気エンジンを始動した後、ゲージが油温の上昇を示すまでに数分以上かかる場合がある場合に特に顕著です。

飛行中は特に大気温度が高いか低い環境で動作する場合は、オイルの温度を定期的にチェックしてください。 油温の表示が高いと、オイル ラインの詰まり、オイル量の低下、オイル クーラーの詰まり、温度計の不良が発生する可能性があります。 油温が低い場合は、寒い時期に不適切なオイルの粘度が発生する可能性があります。

オイルフィラー キャップとディップスティック (オイル量を測定するため) は、通常、エンジン カウリングのパネルからアクセスできます。 量がメーカーの推奨操作レベルを満たしていない場合は、オイルを追加する必要があります。 アクセス パネルの近くにある AFM/POH またはプラカードは、正しいオイルの種類と重量、および最小および最大のオイル量に関する情報を提供します。 [図 6-18]