製氷装置は氷の形成を防ぐように設計されており、除氷装置は氷が形成された後に除去するように設計されています。 これらのシステムは、翼と尾翼の表面の前縁、ピトーと静的ポートの開口部、燃料タンクの通気口、ストール警告装置、フロントガラス、およびプロペラ ブレードを保護します。 夜間飛行中の構造的アイシングの程度を判断するために、一部の航空機に氷検出照明を設置することもできます。 ほとんどの軽量航空機は、加熱されたピトー管のみを備えており、アイシングでの飛行の認定を受けていません。 これらの軽飛行機は、晩秋、冬、早春の涼しい気候でのクロスカントリーの能力が限られています。 認証されていない航空機は、すぐに着氷条件を終了する必要があります。 詳細については、AFM/POH を参照してください。

6.17.1 翼の反対氷と除氷 #

インフレータブル ダイシング ブーツは、翼の前縁に接着されたゴムシートで構成されています。 前縁に氷が積み重なると、エンジン駆動の空気圧ポンプがラバー ブーツを膨らませます。 多くのターボプロップ航空機は、エンジンのブリーブエアを翼に向けて移動させ、ゴム長靴を膨らませます。 膨張すると、氷がひび割れ、翼の前縁から落下するはずです。 除氷ブーツは、フライト デッキからスイッチによって制御され、1 回のサイクルで操作するか、自動の時間間隔で循環することができます。 [Figure 6-48]

以前は、ブーツが氷に遭遇した後にサイクルが早すぎると、氷の層が壊れるのではなく膨張し、氷の「橋渡し」と呼ばれる状態になると考えられていました。 その結果、その後の deice ブート サイクルは、氷の蓄積を取り除くのに効果がありません。 ブート サイクル後に残留氷が残る場合がありますが、最新のブーツでは「ブリッジング」は発生しません。 パイロットは、氷の蓄積が見られるとすぐにブーツを循環させることができます。 航空機での DEICE ブーツの操作については、AFM/POH に問い合わせてください。

多くの除氷ブート システムでは、計器システムの吸引ゲージと空気圧計を使用して、適切な起動動作を示します。 これらのゲージには、ブート操作の動作制限を示す範囲マークが付いています。 一部のシステムでは、ブート操作が適切であることを示すために、アナンシエータ ライトが組み込まれている場合もあります。

このシステムの継続的な運用には、除氷ブーツの適切なメンテナンスと手入れが重要です。 飛行前に注意深く点検する必要があります。

もう 1 つのタイプのリーディング エッジ保護は、サーマル アンチ アイス システムです。 熱は、翼への氷の蓄積を防ぐ最も効果的な方法の 1 つです。 高性能タービン航空機は、多くの場合、エンジンのコンプレッサー セクションから前縁面に熱風を送ります。 熱風が前縁面を十分に加熱して、氷の形成を防ぎます。 サーマウイングと呼ばれる新しいタイプのサーマル アンチアイス システムでは、翼の前縁に適用された電気加熱グラファイト ホイル ラミネートと水平方向のスタビライザーを使用します。 サーマウイング システムには、通常、2 つの熱適用ゾーンがあります。 前縁の 1 つのゾーンは連続熱を受けます。 さらに後方の 2 番目のゾーンは、氷を取り除くためにサイクルで熱を受け取り、空気力学的力を取り除くことができます。 熱防止システムは、着氷条件に入る前に作動させる必要があります。

サーマル アンチ アイス ブーツや除氷ブーツほど一般的ではない代替タイプの前縁保護は、しだれ翼として知られています。 しだれ翼の設計では、翼の前縁にある小さな穴を使用して、氷の形成と蓄積を防ぎます。 不凍液は前縁に送り出され、穴から泣き出します。 さらに、しだれ翼は航空機を除氷することができます。 氷が前縁に蓄積すると、不凍液を適用すると氷と機体の間の結合が化学的に分解され、空力による氷の除去が可能になります。 [Figure 6-48]

6.17.2 フロントガラスのアンチアイス #

フロントガラス防止システムには、主に 2 つのタイプがあります。 最初のシステムは、アルコールの流れをフロントガラスに誘導します。

早期に使用すると、アルコールでフロントガラスに氷が蓄積するのを防ぎます。 アルコールの流量は、航空機メーカーの推奨手順に従って、フライト デッキのダイヤルで制御できます。

防氷装置のもう 1 つの効果的な方法は、電気加熱法です。 フロントガラスには、小さなワイヤーやその他の導電性材料が埋め込まれています。 フライト デッキのスイッチでヒーターをオンにすると、ワイヤを介してシールド全体に電流が流れ、フロントガラスに氷が形成されるのを防ぐのに十分な熱が得られます。 加熱されたフロントガラスは、飛行中のみ使用してください。 地上での作業中は、過熱してフロントガラスに損傷を与える可能性があるため、オンのままにしないでください。 警告: 電流により、コンパス偏差の誤差が 40° も上昇する可能性があります。

6.17.3 プロペラ アンチアイス #

プロペラは、アルコールまたは電気的に加熱された要素を使用することにより、着氷から保護されます。 一部のプロペラには、ブレードの根元に向けられた排出ノズルが装備されています。 ノズルからアルコールが排出され、遠心力によってアルコールがブレードの前縁に流れます。 ブーツは、アルコールの流れを導くのに役立つ溝も付いています。 これにより、プロペラの前縁で氷が形成されるのを防ぎます。 プロペラには、プロペラ防止ブーツを取り付けることもできます。 プロペラ ブーツは、インボード セクションとアウトボード セクションの 2 つのセクションに分かれています。 ブーツには、プロペラを加熱する電流を流す電線が埋め込まれています。 プロップ防氷電流計を監視することで、プロップ アンチアイス システムを適切な動作を監視できます。 飛行前の検査中に、プロペラ ブーツが正しく動作しているかどうかを確認してください。 ブーツが 1 つのブレードを加熱できないと、ブレードの負荷が等しくないと、プロペラの振動が深刻になる可能性があります。 [Figure 6-49]

6.17.4 その他の反氷および除氷システム #

ピトーおよびスタティック ポート、燃料ベント、ストール警告センサー、およびその他のオプション機器は、電気要素によって加熱される場合があります。 電気加熱システムの動作チェックは、AFM /POH に従ってチェックされます。

航空機の防氷および除氷システムの操作は、着氷条件に遭遇する前にチェックする必要があります。 構造的な氷との遭遇には、直ちに行動が必要です。 防氷および除氷装置は、製氷条件下での長期飛行を維持することを意図したものではありません。