Phak 6.14 油圧システム

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Table of Contents

6.14.1 着陸装置
6.14.2 三輪車の着陸装置飛行機
6.14.3 尾輪着陸装置飛行機
6.14.4 固定および格納式の着陸装置
6.14.5 ブレーキ

航空機の複雑さに応じて、航空機での油圧使用のアプリケーションが複数あります。たとえば、油圧は、小さな飛行機で、ホイールブレーキ、格納式着陸装置、および一定速度のプロペラを操作するためによく使用されます。大型飛行機では、油圧は飛行制御面、翼フラップ、スポイラー、その他のシステムに使用されます。

基本的な油圧システムは、リザーバー、ポンプ (ハンド、電動、またはエンジン駆動のいずれか)、流体をきれいに保つためのフィルター、流れの方向を制御するセレクターバルブ、余分な圧力を軽減するリリーフバルブ、およびアクチュエーターで構成されます。 [Figure 6-36]

Figure 6-36. Basic hydraulic system. — 図 6-36。基本的な油圧システム。

作動油は、システムを通してアクチュエータまたはサーボに送られます。サーボとは、流体力を仕事に変え、航空機のシステムや飛行制御を動かすために必要な動力を生み出すピストン内のシリンダーです。サーボは、システムのニーズに基づいて、単動式または複動式のいずれかになります。これは、サーボのタイプに応じて、流体をサーボの片側または両側に適用できることを意味します。単動サーボは一方向に力を提供します。セレクターバルブにより、流体の方向を制御できます。これは、流体が 2 つの異なる方向に機能しなければならない着陸装置の伸張と引込みなどの操作に必要です。リリーフバルブは、システム内に過度の流体圧力が発生した場合にシステムに出口を提供します。各システムには、さまざまな航空機の個々のニーズを満たすために、さまざまなコンポーネントが組み込まれています。

ミネラルベースの油圧流体は、小型航空機で最も広く使用されているタイプです。このタイプの作動油は、灯油のような石油製品であり、潤滑性が高く、発泡を抑制し、腐食の発生を防ぐ添加剤があります。化学的に安定しており、温度による粘度変化がほとんどなく、識別のために染色されています。いくつかのタイプの作動油が一般的に使用されているため、航空機は製造元が指定したタイプで整備する必要があります。 AFM/POH または保守マニュアルを参照してください。

6.14.1 着陸装置 #

着陸装置は、表面上の航空機の主要な支持体を形成します。着陸装置の最も一般的なタイプは車輪で構成されていますが、航空機には水上操作用のフロートや雪上着陸用のスキーを装備することもできます。 [Figure 6-37]

Figure 6-37. The landing gear supports the airplane during the takeoff run, landing, taxiing, and when parked. — 図 6-37。着陸装置は、離陸、着陸、タキシング、および駐車時に飛行機を支えます。

小型航空機の着陸装置は、3 つの車輪で構成されています。2 つのメインホイール (胴体の両側に 1 つ) と、飛行機の前部または後方のいずれかに配置された 3 番目の車輪です。後部に取り付けられたホイールを採用した着陸装置は、従来の着陸装置と呼ばれます。従来の着陸装置を備えた飛行機は、しばしば尾輪飛行機と呼ばれます。 3 番目の車輪がノーズにある場合、それはノーズホイールと呼ばれ、デザインは三輪車の歯車と呼ばれます。操縦可能な前輪または尾輪により、地上にいる間、すべての操作を通して飛行機を制御できます。

6.14.2 三輪車の着陸装置飛行機 #

三輪車の飛行機には 3 つの利点があります。 2. 離陸、着陸、タキシング中のパイロットの前方視認性を向上させます。 3. 航空機の重心 (CG) は主輪の前方にあるため、地上での安定性を高めることにより、地上ループ (旋回) を防止する傾向があります。前方 CG は、飛行機を地面ループではなく直線に前進させます。

前輪は操縦可能かキャスター付きかのどちらかです。操舵可能な前輪はケーブルまたはロッドで舵にリンクされ、キャスターの前輪は自由に回転できます。どちらの場合も、航空機はラダーペダルを使用して操舵されます。キャスタリングの前輪を備えた航空機では、パイロットがラダーペダルの使用とブレーキの独立した使用を組み合わせる必要がある場合があります。

6.14.3 尾輪着陸装置飛行機 #

尾輪着陸装置の航空機には、構造物の重量の大部分を支える CG の前に、2 つのメインホイールが機体に取り付けられています。胴体の一番後ろにある尾輪は、第 3 のサポートを提供します。この配置により、大型のプロペラに対しては十分な地上高が可能になり、改善されていないフィールドでの操作に適しています。 [Figure 6-38]

Figure 6-38. Tailwheel landing gear. — 図 6-38。尾輪着陸装置。

CG がメインギアの後ろにあるため、このタイプの航空機の方向制御は地上でより困難になります。これが、尾輪の着陸装置の主な欠点です。たとえば、パイロットが機体が低速で地上を転がしながら方向転換することを許可した場合、彼または彼女は十分な舵制御をしていない可能性があり、CG は、飛行機が地上にループする原因となる可能性のあるメインギアよりも先に行こうとします。

テールホイールが地上または地面近くにある場合、前方視界がよくないことは、尾輪着陸装置の 2 つ目の欠点です。これらの固有の問題は、尾輪航空機では特定の訓練が必要であることを意味します。