燃料システムは、燃料タンクからエンジンへのクリーンな燃料の途切れのない流れを提供するように設計されています。 エンジン出力、高度、姿勢、および承認されたすべての飛行操作中のすべての条件下で、燃料はエンジンに利用できる必要があります。 小型航空機の燃料システムには、重力供給システムと燃料ポンプ システムの 2 つの一般的な分類が適用されます。

6.11.1 重力供給システム #

重力供給システムは、重力を利用して燃料をタンクからエンジンに移します。 たとえば、高翼の飛行機では、燃料タンクが翼に取り付けられています。 これにより、燃料タンクがキャブレターの上に置かれ、燃料はシステムを通ってキャブレターに重力が供給されます。 航空機の設計が重力で燃料の移送に使用できないようなものであれば、燃料ポンプが設置されます。 たとえば、低翼の飛行機では、翼の燃料タンクはキャブレターの下にあります。 [図 6-30]

6.11.2 燃料ポンプ システム #

燃料ポンプ システムを備えた航空機には、2 つの燃料ポンプがあります。 メイン ポンプ システムは、エンジンの始動時とエンジン ポンプが故障した場合に使用するために提供される電動補助ポンプを使用してエンジン駆動されます。 ブースト ポンプとも呼ばれる補助ポンプは、燃料システムの信頼性を高めます。 電動補助ポンプは、フライト デッキのスイッチによって制御されます。

6.11.3 燃料プライマー #

重力供給システムと燃料ポンプ システムの両方が、燃料プライマーをシステムに組み込むことができます。 燃料プライマーは、エンジンを始動する前に、タンクから燃料を吸い込み、燃料をシリンダーに直接蒸発させるために使用されます。 寒い時期にエンジンの始動が困難なときは、キャブレター内の燃料を蒸発させるのに十分な熱がないため、燃料プライマーは役に立ちます。 プライマーが使用されていないときは、プライマーをロックすることが重要です。 ノブが自由に動くと、飛行中に振動が発生し、混合物が過度になる可能性があります。 オーバープライミングを避けるために、航空機のプライミング手順をお読みください。

6.11.4 燃料タンク #

通常、飛行機の翼の内側にある燃料タンクには、翼の上に充填できる充填剤があり、そこから充填できます。 フィラー キャップがこの開口部を覆っています。 タンク内の大気圧を維持するために、タンクは外部に排出されます。 それらは、フィラー キャップまたは翼の表面を通って伸びるチューブを通して通気することができます。 燃料タンクには、単独で立ったり、燃料タンクの通気口と配置されたりするオーバーフロードレンも含まれています。 これにより、タンク自体に損傷を与えることなく、温度の上昇に伴って燃料を膨張させることができます。 暑い日にタンクが満たされた場合、オーバーフロー ドレインから燃料が供給されることは珍しくありません。

6.11.5 燃料計 #

燃料量計は、各燃料タンク内のセンシング ユニットによって測定された燃料の量を示し、ガロンまたはポンドで表示されます。 航空機認証規則では、燃料計が「空」と表示された場合にのみ正確さを要求します。 「空」以外の読み方は確認する必要があります。 燃料量計の精度だけに依存しないでください。 飛行前の検査中は、常に各タンクの燃料レベルを目視で確認し、対応する燃料量表示と比較してください。

燃料ポンプが燃料システムに取り付けられている場合は、燃料圧力計も含まれています。 このゲージは、燃料ラインの圧力を示します。 通常の動作圧力は、AFM/POH またはゲージ上で色分けによって求めることができます。

6.11.6 燃料セレクター #

燃料セレクター バルブは、さまざまなタンクからの燃料の選択を可能にします。 一般的なタイプのセレクター バルブには、左、右、両方、オフの 4 つの位置があります。 左または右の位置を選択すると、そのタンクからのみ燃料を供給することができ、両方の位置を選択すると、両方のタンクから燃料が供給されます。 左または右の位置を使用して、各ウィング タンクに残っている燃料の量のバランスをとることができます。 [図 6-31]

燃料プラカードには、着陸時と離陸時の「レベル フライトのみ」または「両方」など、燃料タンクの使用に関する制限があります。

使用中の燃料セレクターの種類に関係なく、燃料消費量を注意深く監視して、タンクが完全に燃料を使い果たしないようにする必要があります。 燃料タンクを乾かすと、エンジンが停止するだけでなく、1 つのタンクで長時間運転すると、タンク間の燃料負荷が不均衡になります。 タンクを完全に乾かすと、空気が燃料システムに入り、蒸気ロックが発生し、エンジンの再始動が困難になる場合があります。 燃料噴射エンジンでは、燃料が非常に高温になり、燃料ライン内で気化して、燃料がシリンダーに到達できなくなります。

6.11.7 燃料ストレーナ、サンプ、ドレイン #

燃料タンクを出た後、キャブレターに入る前に、燃料はシステム内の湿気やその他の堆積物を除去するストレーナを通過します。 これらの汚染物質は航空燃料よりも重いため、ストレーナ アセンブリの下部にあるサンプに沈降します。 サンプは、燃料システムや燃料タンクの最低点です。 燃料システムには、サンプ、フューエルストレーナ、および燃料タンクのドレインが組み込まれている場合があります。

フューエル ストレーナは、各フライトの前に排水する必要があります。 燃料のサンプルを排出し、水や汚染物質を目視で確認する必要があります。

サンプ内の水は、寒い季節には凍結して燃料ラインを塞ぐ可能性があるため、危険です。 暖かい季節には、キャブレターに流入してエンジンを停止することがあります。 サンプ内に水が存在する場合、燃料タンク内の水分が増える可能性が高く、水の証拠がなくなるまで排水する必要があります。 すべての水と汚染物質がエンジンの燃料システムから取り除かれるまで、決して離陸しないでください。

燃料系統のばらつきのため、飛行中の航空機に適用されるシステムに十分に慣れてください。 具体的な操作手順については、AFM/POH に問い合わせてください。

6.11.8 燃料グレード #

航空ガソリン (AVGAS) は、エンジン シリンダー内の燃料混合物のアンチノック値またはノック抵抗を指定するオクタン価または性能数 (グレード) で識別されます。 ガソリンのグレードが高いほど、爆発せずに燃料に耐えられる圧力が高くなります。 低圧エンジンでは、低温で発火する燃料が使用されます。 高圧エンジンでは、より高い温度で発火するが、時期尚早ではないため、より高いグレードが使用されます。 適切なグレードの燃料が利用できない場合は、次の上位のグレードを代替として使用してください。 推奨より低い等級は絶対に使用しないでください。 これにより、シリンダー ヘッドの温度とエンジン オイルの温度が通常の動作範囲を超えて、爆発の原因となる可能性があります。

いくつかのグレードの AVGA が利用可能です。 特定のタイプのエンジンに適切な航空グレードが使用されていることを確認するには、注意が必要です。 AFM/POH、フライト デッキのプラカード、フィラー キャップの隣に適切な燃料グレードが記載されています。 航空機が連邦航空局 (FAA) によって発行された補足型証明書 (STC) で改造されていない限り、航空機のエンジンで自動車ガスを使用しないでください。

現在の方法では、オクタン価と性能番号による往復エンジンを備えた航空機の AVGA と略語の AVGAS を識別します。 これらの航空機は、AVGAS 80、100、および 100LL を使用しています。 AVGAS 100LL はグレード 100 と同じように機能しますが、「LL」は鉛の含有量が少ないことを示します。 タービン エンジンを搭載した航空機の燃料は、ジェット A、ジェット A-1、およびジェット B に分類されます。ジェット燃料は基本的に灯油であり、独特の灯油臭があります。 正しい燃料の使用が重要であるため、色素を追加して燃料の種類と等級を特定します。 [図 6-32]

燃料自体の色に加えて、色分けシステムは、デカールやさまざまな空港燃料取扱機器にまで及びます。 たとえば、すべての AVGA は、赤の背景に白文字を使用して名前で識別されます。 対照的に、タービン燃料は、黒い背景に白い文字で識別されます。

6.11.9 燃料汚染 #

燃料汚染による発電所の故障に起因する事故は、次のようなことがよくあります。

• パイロットによる飛行前検査が不十分です。
• 小さな戦車やドラムからの不適切な燃料で航空機を整備します。
• 燃料タンクの一部が充填された航空機の保管。
• 適切なメンテナンスの欠如。

燃料は、燃料ストレーナのクイック ドレインと各燃料タンクのサンプから透明な容器に排出し、汚れや水をチェックする必要があります。 燃料ストレーナが排出されると、タンクに通じるラインからすべての燃料が排出されるまで、タンク内の水が現れない場合があります。 これは、水がタンク内に残っていることを示し、燃料が燃料ストレーナにつながる燃料ラインから燃料を押し出さないことを示しています。 したがって、燃料がタンクから排出されていることを確認するために、燃料ストレーナから十分な燃料を排出してください。 量は、タンクから排水口までの燃料ラインの長さによって異なります。 最初のサンプルで水またはその他の汚染物質が見つかった場合は、トレースが表示されなくなるまでさらにサンプルを排出します。

燃料ストレーナからの排水が水の痕跡を示さなくなった後も、水が燃料タンクに残る可能性があります。

この残留水は、燃料タンクの排水口から排水することによってのみ除去できます。

主な燃料汚染物質は水です。 燃料の浮遊水滴は、燃料の曇った外観、または水がタンクの底に沈降した後に発生する色付き燃料からの水の明確な分離によって識別できます。 安全対策として、燃料のサンプは、飛行前の検査中のすべてのフライトの前に排出する必要があります。

燃料タンクは、各フライトの後に、または最後のフライトの後に充填して、タンク内の湿気を防ぐ必要があります。 燃料の汚染を防ぐため、缶やドラムからの給油は避けてください。

遠隔地や緊急事態では、不十分な抗汚染システムを備えた供給源からの給油以外に代替できない場合があります。 シャモアのスキンと漏斗が燃料をろ過する唯一の手段かもしれませんが、それらを使用することは危険です。 シャモアを使用しても、常に除染された燃料が保証されるとは限りません。 使い古されたシャモアは水をろ過しません。 すでに水に濡れていたり湿ったりしている、新しいきれいなシャモアもそうではありません。 ほとんどの模造シャモアの皮は水をろ過しません。