物理学の研究によると、自由に回転できる体は常に CG を回すことが示されています。 航空力学の観点からは、航空機が CG を中心に回転する傾向の数学的測定値は「モーメント」と呼ばれます。 モーメントは、力が加わった力と力が加わる距離に等しくなります。 (モーメント アームは、データム (基準点または線) から適用された力までの距離です。) 重みとバランスの計算の場合、モーメントは、アームの距離を航空機の重量または単にインチ ポンドの距離として表します。

航空機設計者は、CG の前後位置を、平均空力弦 (Mac) の 20% のポイントにできる限り配置します。 推力線が CG を通過すると、動力が変化しても機体がピッチにならない。 設計者は、テールのサイズと位置を最大限に管理できます。 目的は、モーメントを (推力、ドラッグ、リフトによる) できるだけ小さくし、テールの適切な位置によって、飛行のあらゆる条件で航空機を縦方向にバランスさせることです。

パイロットは、飛行中の航空機に作用する力の位置を直接制御することはできません。ただし、AOA を変更することによって揚力の中心を制御することはできませんが、そのような変更にはすぐに他の力の変更が伴います。

一部の航空機は、荷重の変動による CG の位置の変更の影響を受ける可能性があります。 トリミング デバイス (エレベーター トリム タブと調整可能な水平方向のスタビライザー) は、燃料の燃焼により、乗客や貨物の積み込みまたは荷降ろしによって設定された力に対抗します。