地上参照操作は、パイロットを訓練して、飛行機を特定の基準に関連して正確に配置し、目的の地上線を維持するように訓練します。 視覚は最も利用された感覚ですが、他の感覚はさまざまなレベルで積極的に関与しています。 たとえば、飛行制御面の力を克服するために必要な圧力の量は、飛行機の対気速度と空力荷重に関する触覚フィードバックを提供します。

初心者のパイロットが、地上の 1 つの場所や自然の地平線上のスポットなど、特定の参照に固執するのはよくあるエラーです。 いずれかの基準に固定するパイロットは、レートを決定する能力を失い、パイロットのパフォーマンスを著しく低下させます。 いくつかの参照を視覚的にスキャンすることで、パイロットは特定のポイントまでの閉鎖率を決定する方法を学習します。 さらに、パイロットは、いくつかの視覚的な参照の間をスキャンして、相対運動を決定し、飛行機が目的の地上線を維持しているか、またはそこからドリフトしているかを判断する必要があります。 単純な交差点のターンで熟練した自動車運転者を考えてみてください。 運転手は単にハンドルをある程度回して、うまくいくことを望んでいるだけではありません。 ドライバーは、島を側方、塗装された車線、または反対側の縁石など、いくつかの参照を選択し、それらの参照を使用して、ハンドルのたわみの量をほとんど認識できない調整を行います。 同時に、ドライバーはアクセル ペダルの圧力を調整して、新しいレーンにスムーズに加わります。 同様に、飛行機を地面に合わせて正確に制御するには、複数の参照が必要です。

すべての地上ベースの参照が視覚的に等しいわけではありません。 典型的な視覚錯覚の認識は、パイロットが適切な参考文献を選択するのに役立ちます。 たとえば、大きなオブジェクトや参照は、小さなオブジェクトや参照と比較すると、実際よりも近くに表示される場合があります。 一般的な可視性は、パイロットの基準までの距離の認識に大きな影響を与えます。 晴れた空での優れた視認性は、視界の悪い日と比較して、オブジェクトや参照をより近くに表示する傾向があります。 雨は、実際の標高よりも高いところにあるという錯覚を生み出す方法で視覚的なイメージを変えることができ、より明るいオブジェクトや参照は、薄暗いオブジェクトよりも近くに見える場合があります。 ただし、同様のサイズと比率のリファレンスを使用すると、パイロットは地上参照操作を実行するのが容易であると判断します。

地上ベースの参照は多数あります。 例としては、防波堤、運河、フェンス ライン、フィールドの境界、高速道路、線路、道路、パイプライン、送電線、水タンク、およびその他の多くのオブジェクトが含まれます。 ただし、選択は地理、人口密度、インフラストラクチャ、または構造によって制限される可能性があります。 パイロットは、実行される操作の種類、操作が実行される高度、緊急着陸要件、構造物の密度、風向、視認性、および地上の基準を選択するときの空域のタイプを考慮する必要があります。

地上参照操作は、パイロット部門の注意スキルを開発します。 パイロットは、地上の特定の経路を追跡する際に、飛行機の姿勢を制御する必要があります。 さらに、パイロットは、他の航空機などの危険をスキャンし、必要に応じて緊急着陸に備えることができる必要があります。また、油圧の低下などの保留中の状況が予期しない事故にならないように、定期的に飛行およびエンジン計器をスキャンして、飛行装置とエンジン装置をスキャンする必要があります。

地上参照操作により、飛行機は危険に関連する低高度環境に配置されます。 パイロットは、ヘリコプターを含む他の航空機を探し、電波塔や電線などの障害物を探す必要があります。 さらに、パイロットはエンジンの故障を考慮し、緊急着陸に使用できる場所を 1 つ以上用意する必要があります。 パイロットは、2 つの 90 度のクリアリング ターンを常に、飛行機の上と下を左右に向けてエリアをクリアする必要があります。 操縦エリアは騒動を引き起こさず、人の外での集まり、都市、町、集落の混雑した地域、または家畜の群れから十分に離れてはなりません。 操縦を実行する前に、パイロットは必要なチェックリスト項目を記入し、無線アナウンス (練習エリアの頻度など) を行い、安全なクリアリング ターンを行う必要があります。 一般的な注意として、地上参照操作は、45° のバンク角、または操縦速度よりも高い対気速度を超えてはなりません。 飛行前の計画の一環として、パイロットは、操縦中の失速速度より上に安全マージンがあることを保証するために、操縦中に予想される最高のバンク角で予測 (POH/AFM) の失速速度を 50 度で決定する必要があります。