離陸中に、パイロットが滑走路にいる間に離陸を拒否する必要がある場合、緊急または異常な状況が発生する可能性があります。 発電所の故障、不十分な加速、滑走路の侵入、航空交通の衝突などの状況が、離陸を拒否する理由になる可能性があります。

離陸の前に、パイロットは、飛行機が空中にあるべき滑走路に沿ったポイントを特定する必要があります。 その点に達し、飛行機が空中に浮かんでいない場合は、離陸を中止するために直ちに措置を講じる必要があります。 適切な計画と実行が行われた場合、方向制御の喪失、飛行機の損傷、および/または人身傷害の原因となる過度の制動など、特別な措置を講じることなく、残りの滑走路で飛行機を停止できます。 離陸と着陸の POH/AFM グラウンド ロールの距離を合わせると、加速してから停止するために必要な総滑走路の見積もりが得られます。

離陸が拒否された場合、電源はアイドル状態に減り、方向制御を維持しながら最大の制動が適用されます。 火災によりエンジンを停止する必要がある場合は、混合制御をアイドル カットオフ位置にし、マグネトスをオフにする必要があります。 すべての場合において、メーカーの緊急手順に従う必要があります。

緊急性は、リフトオフ後のすべての電力損失またはエンジン障害の発生を特徴づけます。 ほとんどの場合、パイロットは、エンジンが故障してから数秒で、どのような行動方針を取って実行するかを決定できます。

最初の上昇でエンジンが故障した場合、パイロットの最初の責任は航空機の制御を維持することです。 パワーのないクライミング ピッチの姿勢で、飛行機は失速 AOA またはその近くにあります。 同時に、パイロットはまだ右舵を保持している可能性があります。 パイロットは、ラダーを動かすときに失速を防ぐために、すぐに機首を下げて、調整された飛行を確保する必要があります。 パイロットは、もっともらしい着陸エリアに向かって、できればまっすぐ前方に向けて制御されたグライドを確立する必要があります。 パイロットが緊急ターンバックの訓練を受けて十分な高度が存在する場合を除き、離陸滑走路に戻ろうとする試みは試みるべきではありません。