一般航空 (GA) 事故の約 20% は離陸時および出発地の上昇中に発生し、これらの事故の半分以上は、パイロットの何らかの失敗の結果です。 離陸事故の多くは、飛行機の制御を失った結果です。 通常のフライトの全プロファイルと比較すると、フライトのこのフェーズは比較的短いですが、パイロットの作業負荷は非常に大きいです。 この章では、飛行機での離陸と、最大の性能を必要とする条件下での通常の条件下での離陸と出発について説明します。

比較的単純に思えるかもしれませんが、離陸は多くの場合、フライトのどの部分でも最も危険です。 パフォーマンスの習熟度と相まって、手順とテクニックの完全な知識の重要性は、いくら強調してもしすぎることはありません。

この章での議論は、三輪車の着陸装置 (ノーズ ホイール) を備えた飛行機を中心にしています。 従来のギア飛行機 (尾輪) の手順については、第 14 章: 尾輪飛行機への移行で説明します。 航空機の構成、対気速度、および特定のメーカーおよび模型飛行機での離陸および出発の上昇に関連するその他の情報に関する製造元の推奨手順は、連邦航空局 (FAA) が承認した飛行機の飛行マニュアルおよび/またはパイロットの操作ハンドブックに含まれています。 (AFM/POH) その飛行機の場合。 この章の情報のいずれかが、AFM/POH に含まれる航空機製造業者の推奨事項と異なる場合、飛行機の製造業者の推奨事項が優先されます。

用語と定義 #

離陸と登りは 1 回の連続操作ですが、説明の目的で 3 つのステップに分けられます。 2.) リフトオフ; 3.) 空中に浮上した後の最初の登り。 図 6-1 および以下の詳細を参照してください。

• 離陸ロール (地上ロール) は、飛行機が停止状態から対気速度まで加速され、空中になるのに十分な揚力を提供する離陸手順の一部です。
• リフトオフとは、翼が飛行機の重量を水面から持ち上げているときです。 ほとんどの飛行機では、これはパイロットが機首を上に回転させて攻撃角度 (AOA) を増やした結果です。
• 最初の登りは、飛行機が地表から離れたときに始まり、ピッチの姿勢が確立されたときに始まります。 通常、飛行機が安全な操縦高度に達したか、途中の登りが確立されたときに完全であると見なされます。