パイロットの最も基本的かつ重要な責任は、航空機の制御を維持することです。 したがって、最初の飛行訓練は、通常の「予想される」環境内で、通常は通常の「予想される」環境で飛行機を安全な方法で操作するためのスキルを提供し、動揺や失速の状況で何らかの指示を追加します。

この章では、AOA に重点を置いた、飛行機の基本的な制御の要素について説明しました。 それは、失速や飛行機の動揺など、LOC-I につながる可能性のある状況とシナリオについての議論を提供しました。 スロー フライト、ストール、ストール リカバリー、スピンの認識と回復、番狂わせの予防と回復、スパイラル ダイブ リカバリーの習熟度を高めることの重要性について説明しました。

パイロットは、一次訓練が飛行機やパイロットが遭遇する可能性のあるすべての不測の事態をカバーすることはできないことを理解する必要があります。 彼らは、通常の運用分野で再発/追加のトレーニングを模索し、最初の認定の要件を超えて航空スキル セットを開発する適切なトレーニングを模索する必要があります。

多発機およびターボジェット搭載機でこれらの操作の一部を実行する際の追加の考慮事項については、それぞれ第 12 章と第 15 章を参照してください。

追加のアドバイザリー サーキュラー (AC) ガイダンスは、 で入手できますwww.faa.gov:

1. AC 61-67 (改訂版)、失速およびスピン啓発トレーニング。 2. AC 120-109 (改訂版)、失速防止および回復トレーニング。 および 3. AC 120-111 (改訂版)、番狂わせの予防と回復の訓練。