安全なパイロットは、米国および世界中の民間航空事故の主な原因である飛行中の制御の喪失 (LOC-I) を防ぎます。 LOC-I には、意図した飛行経路からの航空機の重大な逸脱が含まれており、飛行機の動揺が原因であることがよくあります。 操縦は、一般航空 LOC-I 事故の最も一般的な飛行段階を表しています。 ただし、LOC-I の事故は飛行のすべての段階で発生します。
LOC-I の事故を防ぐために、パイロットは、コントロールの喪失のリスクを高める状況に対する認識を高め、維持することが重要です。 これらの状況には、調整されていない飛行、機器の故障、パイロットの満足感、気晴らし、乱気流、および不十分なリスク管理が含まれます。 パイロットが資格がない、または熟練していないときに、機器の気象条件 (IMC) で飛行しようとする試みは、リスク管理が不十分な一般的な例です。 このハンドブックの緊急手順の章には、IMC への意図しない飛行に関する具体的な情報が含まれています。 悲しいことに、安全を意図的に無視した結果、LO-I の事故も発生しています。
これらまたはその他の要因に直面した場合に航空機の制御を維持するには、パイロットは LOC-I が発生する可能性がある状況を認識する必要があります。 飛行機が屋台に近づいているとき、失速したとき、または動揺した状態になっていることを認識します。 航空機を回収するための正しい手順を理解し、実行します。
飛行機の番狂わせの定義 #
「動揺」という用語は、2004 年に「飛行機の動揺回復のためのパイロット ガイド」で、「飛行機の動揺回復訓練補助」の一部である業界団体によって正式に導入されました。 作業グループは、主に大型の輸送機に焦点を当てており、たとえば「異常な姿勢」または「制御の喪失」を表し、その定義の一部として特定のパラメーターを一般的に説明するために 1 つの用語を考え出そうとしました。 このガイドと一致して、FAA は、番狂わせが飛行や訓練で通常経験するパラメータを意図せずに超えるイベントであると考えています。 これらのパラメータは次のとおりです。
1. ピッチ姿勢が 25 度以上、ノーズが上がる 2. ピッチ姿勢が 10 度より大きい、ノーズが下がる
不適切な対気速度への言及は、屋台を含む多くの望ましくない航空機状態を表しています。 ただし、ストールは対気速度ではなく、Angle of Attack (AOA) に直接関係しています。
LOC-I を防ぐための重要なスキルを開発するために、パイロットは、飛行の遅さ、ストール、スピン、および異常な姿勢を含む、学術的または機内での動揺防止および回復訓練 (UPRT) を受けることがあります。
番狂わせの訓練は、番狂わせの理解と防止にかなりの重点を置くため、パイロットはそのような状況を回避します。 番狂わせが発生した場合、番狂わせのトレーニングは適切な回復技術も強化します。 コア コンセプト、トレーニングに含まれるべきもの、トレーニングに使用できる飛行機や種類のシミュレーションなど、UPRT の詳細な議論が続きます。 さまざまな操作とその実行方法についての議論は、この章の後半で続きます。
