空港のランプは、空港の人員、乗客、トラック、その他の車両、航空機、および誤った人や動物との複雑な環境になる可能性があります。 パイロットは飛行機の操作に責任があり、常に安全に操作する必要があります。 地上での作業は、パイロットに固有の危険を及ぼし、それらの危険を軽減するには、適切な計画と地上環境における適切な状況認識が必要です。 緩和策には、空港図を操作する前に確認し、いつでもすぐに利用できるようにする必要があります。 ランプに出るか、ランプから出るかにかかわらず、パイロットは次のことを理解し、管理する必要があります。

1. 給油作業 2. 乗客と手荷物のセキュリティと積み込み 3. ランプとタクシーの操作 4. 標準ランプ信号

給油作業中は、パイロットが航空機からすべての乗客を取り除き、給油を確認して、正しい燃料と量が飛行機に分配され、給油後にキャップとカウルが適切に固定されていることを確認することをお勧めします。

乗客は、空港のオープン スロープの経験がほとんどない場合があります。 パイロットは、乗客の安全を確保し、指示に従ってのみ表面上を移動するように注意する必要があります。 Pilots Direct の監督下にない場合は、乗客は安全とランプのセキュリティを確保するために護衛する必要があります。 手荷物の積み込みとセキュリティも、パイロットの監督にする必要があります。 安全な手荷物または不適切に装填された荷物は、航空機の重心に悪影響を及ぼす可能性があります。

ランプの交通量は、人けのないオープン スペースから、重い企業や軍用機のある複雑な環境までさまざまです。 強力な航空機は、たとえば排気ブラストやローターのダウンウォッシュを発生させる可能性があり、軽飛行機が制御不能になる可能性があります。 軽飛行機でこれらの危険を軽減することは、安全な飛行を開始するために重要です。

一部のスロープには、パイロットがランプから誘導路への安全な出発を管理するのを支援するために、人員が配置される場合があります。 図 2-13 は、航空情報マニュアル (AIM) に公開されているような、標準的な航空機のタキシング信号を示しています。 アドバイザリー サーキュラー 00-34 に改訂されたもの、および軍によって発行されたものなど、他の標準信号があります。 さらに、多くの地域での運用条件により、変更された一連のタクシー信号が必要になる場合があります。 図 2-13 に示す信号は、最も一般的に使用される信号の最小数を表します。 フライト オペレーション センターが適切な合意された信号セットを使用する限り、この信号のセットまたは変更されたセットが使用されるかどうかは、最も重要な考慮事項ではありません。

夜になると、すべての停止表示に非常停止信号が使用されます。