飛行中の火災は、即時かつ決定的な行動を必要とします。 パイロットは、特定の飛行機の AFM/POH に含まれるこの緊急事態に対応するために概説されている手順に精通している必要があります。 このハンドブックの目的のために、機内火災は、機内のエンジン火災、電気火災、およびキャビン火災に分類されます。

エンジン発火 #

機内のエンジン ルームでの火災は、通常、燃料、油、作動油などの可燃性物質が高温の表面に接触する故障によって引き起こされます。 これは、エンジン自体の機械的故障、エンジン駆動のアクセサリ、故障した誘導または排気システム、または破線が原因である可能性があります。 エンジン ルームの火災は、不適切に取り付けられた/締結されたラインやフィッティングが漏れの原因となるなど、メンテナンス エラーが発生する可能性があります。

エンジン ルームの火災は、エンジン カウリング エリアからの煙や火炎によって示されます。 火炎や煙がパイロットに見えない場合のエンジン カウリング スキンの変色、泡立ち、または溶融によっても表示できます。 パイロットが機内のエンジン コンパートメントの火災に気付く頃には、通常は十分に開発されています。 飛行機の製造業者が AFM/POH で別の指示をしない限り、火災を発見するための最初のステップは、混合制御をアイドル カットオフ位置に配置し、燃料セレクター シャットオフ バルブをオフ位置に配置して、エンジンへの燃料供給を停止することです。 燃料ラインに残っている燃料と、燃料セレクター/シャットオフ バルブとエンジンの間のコンポーネントを使い切るために、イグニッション スイッチをオンのままにする必要があります。 この手順により、エンジン ルームの燃料が不足し、自然に火災が発生する可能性があります。 炎が消し去られた場合、エンジンを再始動しようとする必要はありません。

エンジン ルームの火災が油で供給されている場合は、濃いオレンジ色の炎を発生させる燃料で給油された火とは対照的に、濃い黒色の煙が原因である場合、パイロットは、（一定速度のプロペラで）ピッチ コントロール レバーを (一定速度のプロペラで) ピッチ コントロール レバーを プロペラの回転が止まるまで、回転数を下げ、ノーズを上げて対気速度を下げます。 この手順により、エンジン駆動のオイル (または油圧) ポンプが、火を供給している可燃性流体を引き続きポンプでくみ上げるのを止めます。

飛行機の緊急チェックリストの中には、パイロットに電気マスター スイッチをオフにするよう指示するものがあります。 ただし、パイロットは、火災が本質的に電気的であるか、または不時着が差し迫っていない限り、電気システムを非アクティブ化すると、遭難メッセージを送信するためのパネル ラジオの使用を防ぎ、また、航空交通管制 (ATC) がトランスポンダーのリターンを失うことを考慮する必要があります。

無力な単発飛行機のパイロットは、強制着陸するしかありません。 双発飛行機のパイロットは、最寄りの空港へのフライトを継続することを選択できます。 ただし、翼が深刻な損害を被り、構造上の破損につながる可能性を考慮する必要があります。 短くても激しい火災でさえ、危険な構造的損傷を引き起こす可能性があります。 場合によっては、パイロットの視界から外れて、火災が翼の下で燃え続ける可能性があります (または、単一エンジンの飛行機の場合はエンジン カウリング)。 消火されたと思われるエンジン コンパートメントの火災は、気流パターンと対気速度の変化に応じて再燃することが知られています。

パイロットは、飛行機の緊急降下手順に精通している必要があります。 パイロットは次の点にも注意してください。

• 航空機は、いつでも制御下に置かれる能力が失われる可能性があるため、構造上深刻な損傷を受ける可能性があります。
• 飛行機はまだ燃えていて、爆発の影響を受けやすい可能性があります。
• 飛行機は消耗品であり、重要なのは乗船者の安全だけです。

電気火災 #

電気火災の最初の兆候は、通常、断熱材を燃やすという明確な臭いです。 電気火災が検出されたら、パイロットは回路遮断器、計器、アビオニクス、およびライトをチェックして、故障した回路の特定を試みる必要があります。 故障した回路を簡単に検出して分離できず、飛行条件が許せば、バッテリーマスタースイッチとオルタネーター/発電機スイッチをオフにして、火災の原因を取り除く必要があります。 ただし、発火した材料はすべて焼け続ける可能性があります。

フライトに電力が絶対に必要な場合は、次の方法で故障した回路を特定して分離することができます。

1. 電気マスター スイッチをオフにします。 2. 個々の電気スイッチをすべてオフにします。 3. マスタースイッチをオンに戻します。 4. 火災表示の前に点灯していた電気スイッチを 1 つずつ選択し、各スイッチをオンにしてから少しの経過時間経過を確認し、臭い、煙、または火花の兆候をチェックします。

ただし、この手順には、元の問題を再作成する効果があります。 最も賢明な行動は、できるだけ早く着陸することです。

キャビンファイア #

キャビンの火災は、通常、次の 3 つの原因のいずれかに起因します。(1) パイロットおよび/または乗客の不注意による喫煙。 (2) 電気システムの故障。 または (3) 暖房システムの故障。 キャビンでの火災により、パイロットは火災への攻撃と飛行機の安全な地上への移動という 2 つの要求がすぐに現れます。 キャビン内の火災や煙は、故障したシステムを特定してシャットダウンすることによって制御する必要があります。 多くの場合、キャビンの通気口を開くことで、キャビンから煙を取り除くことができます。 これは、消火器 (利用可能な場合) を使用した後にのみ行う必要があります。 次に、キャビンのエア コントロールを開いて、煙と煙の両方のキャビンをパージできます。 キャビンの通気口を開けたときに煙が強まる場合は、すぐに閉じる必要があります。 これは、暖房システム、ノーズ コンパートメントの荷物エリア (装備されている場合) で火災が発生する可能性があること、または気流の増加が火を供給していることを示しています。

加圧された飛行機では、加圧空気システムがキャビンから煙を取り除きます。 ただし、煙が強い場合は、すべての乗員が酸素を利用できる場合は、高度で減圧するか、緊急降下を実行する必要がある場合があります。

非加圧の単発機と軽量の双発機では、パイロットは悪天候の窓を開けてキャビンから煙を排出しようとすることができます。 火災が強くなった場合は、これらの窓をすぐに閉めてください。 煙が深刻な場合、乗客と乗組員は可能な場合は酸素マスクを使用し、パイロットはすぐに降下を開始する必要があります。 パイロットは、一部の飛行機では、着陸装置や翼のフラップを下げると、機内の煙の問題が悪化する可能性があることにも注意する必要があります。