多くの変数とパイロット アクションが、離陸直後の緊急着陸の成功につながります。 最初の登り中にエンジンの故障が発生した場合、パイロットは飛行機の機首を下げ、適切な滑り姿勢を確立する必要があります。 エンジンが再始動しない場合、次に何が起こるでしょうか。 パイロットは、直前 (または離陸経路の少し側) にあるフィールドを選択しますか、それともパイロットは出発点に向かって後退する必要がありますか? 決定する時間はあまりなく、考慮すべきことはたくさんあります。
直進するか、少し曲がると、パイロットは安全な着陸姿勢を確立するための時間を与えられ、着陸は制御下で可能な限りゆっくりと行われます (離陸が逆風になったと仮定)。 これにより、けがのリスクが最小限に抑えられ、通常、リスクが最も低いオプションが表示されます。 最も安全なオプション。 引き返すには、より複雑な分析とリスクの考慮が必要です。 一部の都市部の空港では、出発経路に多くの危険が生じる可能性があります。 その場合、パイロットは後退する可能性がありますが、それは飛行機が現在の位置からフィールドに到達でき、パイロットが訓練とターンバック操作の練習をした場合に限られます。
低高度のエンジン故障の後に空港に戻るには、多くの課題があり、十分な考慮と訓練なしに引き返そうとするパイロットは、災害を防ぐためにかなりの運が必要です。 ターン中に飛行機が地面に衝突すると、人転が発生する可能性があります。 ターン中にパイロットが機首を十分に下げないと、失速や死亡事故が加速する可能性があります。 ターンを成功させた後でも、空港に戻ると、風下にアプローチすることがよくあります。 地上速度の上昇により、風下に着陸するために適切に訓練されていないパイロットが急いでいる可能性があります。 地面速度の増加とそれに伴う運動エネルギーの増加は、フィールドを作ることができない場合、深刻な怪我の可能性も高めます。
離陸時のエンジンの故障に続いて滑走路に戻ることを検討している場合、パイロットは、特定のメーカーおよび模型飛行機のターン中に予想される高度損失と、ターンの実行後に飛行機が物理的にフィールドに戻ることができるかどうかを知る必要があります。 伝統的に、FAA は次の例を挙げています。 飛行機が離陸し、エンジンが故障したときに地上 300 フィートの高さ (AGL) に登りました。 [Figure 18-5] 典型的な 4 秒間の反応時間の後、パイロットは滑走路に戻ることを選択します。 標準レート (1 秒あたり 3° の方向の変化) ターンを使用すると、180° 回転するまで 1 分かかります。 滑り速度が 65 ノットで、ターンの半径は 2,100 フィートであるため、ターンが完了すると、飛行機は滑走路の片側に 4,200 フィートになります。 パイロットはさらに 45 度回転して飛行機を滑走路に向かわせる必要があります。 この時までに、方向の合計変化は 225° であり、75 秒に 4 秒の反応時間に相当します。 パワーオフ グライドの飛行機が約 1,000 fpm で降下すると、1,316 フィート下がり、滑走路から 1,016 フィート下に足を置きます。
前の例は、ターンバックを試みた場合、より高いバンク角でターンを必要とする理由を示しています。 標準レートまたは浅いターンは時間がかかりすぎ、距離が必要になり、許容できないソリューションが生成されます。
ターンバックのトレーニングには、クライムからのエンジン故障をシミュレートした後に飛行するメイクとモデルの安全な高度で、両方向のターンの練習が含まれます。 練習の結果、高度の損失と、急いで急な方向転換を実行するときに失速を避ける能力が得られるはずです。 パイロットは、失速警告に注意して適切に対応し、必要に応じてターン中の翼の負荷を減らす必要があります。 トレーニング中の高度損失には、いくつかの観察された変動があります。 パイロットは、実際の緊急時に、予想される高度の損失が、練習中に観測された範囲の上限に到達する可能性があることを予測する必要があります。 トレーニングの成功には、飛行機の上昇性能を評価し、より良い方向を判断し (通常は横風にする)、ターン後に地上からの高度を予測し、着陸ゾーンまでの距離を把握し、飛行機の滑走性能がパイロットを可能にするかどうかを知る実証された能力が含まれます。 フィールド。 飛行機の中には、通常、返品に成功できないものもあれば、特定の条件下で返品をするものもあれば、通常は返却できるものもあります。 ターンバックが成功しない限り、パイロットはターンバックを試みるべきではありません。
出発の滑走路に戻るには、180 度以上の方向転換が必要になる場合があります。 引き返すと滑走路のオーバーシュートが発生する場合もあり、パイロットはターンバックを完了してから数秒以内に照準点を感知し、可能な限り最良の結果を得るために必要な調整を行う必要があります。 低高度で戻ると、学生のパイロット、低時間のパイロット、訓練を受けていないパイロット、十分な習熟度のないパイロット、およびフィールドに戻るのに不十分な滑空性能の飛行機を操縦するパイロットにとって、許容できないリスクが生じます。 ただし、離陸後にいつ、どのように緊急に戻るかを知りたい経験豊富なパイロットは、訓練中に使用される特定のメーカーとモデルにおける「不可能なターン」の実用性 (または非現実性) を説明し、実証できる認定飛行教官のサービスを利用する必要があります。
