適切な地形への緊急着陸は、パイロットが訓練を通じて慣れ親しむべき状況に似ているため、より異常な状況だけが議論されます。
限られたエリア #
飛行機を地面に降ろすという自然な好みは、急な下りをせずに地面に到達できない木や障害物の間の開いた場所を選択することにはなりません。
意図したタッチダウン ポイントに到達し、残りのオープンで遮るもののないスペースが非常に限られている場合は、飛行機が失速するまでタッチダウンを遅らせるよりも、飛行機を地面に押し下げた方がよい場合があります。 飛行機は、空中よりも地上にいると減速が速くなります。 特定の条件で着陸装置を地面からループしたり引っ込めたりすることが望ましいことも考えられます。
川や小川は、険しい地形では魅力的な選択肢となります。 パイロットは、翼を引っ掛けることなく、水または小川の河床に到達できるようにする必要があります。 同じ概念が道路の着陸に適用され、もう 1 つの注意の理由があります。道路の両側にある人工の障害物は、アプローチの最後の部分までは見えない場合があります。
道路を横断するアプローチを計画するときは、ほとんどの高速道路や田舎の未舗装の道路でさえ、電力線または電話回線によって並行していることを覚えておく必要があります。 支持構造やポールを鋭く見張るだけで、タイムリーな警告が得られます。
木（森） #
着陸は魅力的な見通しではありませんが、次の一般的なガイドラインは、体験を生き残ることができるようにするのに役立ちます。
- 通常の着陸構成を使用します (フル フラップ、ギア ダウン)。
- 風に向かうことで地盤速度を低く保ちます。
- 最低限の対気速度で接触し、失速速度以下ではなく、機首の高い着陸姿勢で木の枝に飛行機を「吊る」します。 胴体の下側と両方の翼を最初の木の接触に巻き込むことで、フロントガラスの貫通を防ぎながら、より均一でポジティブなクッション効果が得られます。 [図 18-4]
- 胴体と重い木の幹との直接の接触は避けてください。
- 地面に近い、幅が広く密集した樹冠 (枝) を備えた、狭く密接な間隔の木は、上部が薄い背の高い木よりもはるかに優れています。 後者は自由落下の高さを許容しすぎる (75 フィートから自由落下すると、約 40 ノット、つまり約 4,000 fpm の衝撃速度) になります。
- 理想的には、最初のツリー接触は対称でなければなりません。 つまり、両方の翼が木の枝で等しい抵抗を満たす必要があります。 この荷重の分布は、飛行機の適切な姿勢を維持するのに役立ちます。 また、1 つの翼が失われることを排除する可能性もあります。これにより、常により迅速で、地面への降下が予測されなくなります。
- 飛行機が地面に着いたら、木の幹の重い接触が避けられない場合は、飛行機を 2 本の適切な間隔の木の間に向けて、両方の翼を同時に巻き込むのが最善です。 ただし、まだ空中にある間は、この操作を試みないでください。
水（捨てる）と雪 #
よく実行されたウォーター ランディングは、通常、不十分な着陸や非常に起伏の多い地形でのタッチダウンよりも、減速による暴力が少なくなります。 また、最低速度で通常の着陸姿勢で捨てられた飛行機は、着陸時にすぐに沈むことはありません。 無傷の翼と燃料タンク (特に空の場合) は、たとえキャビンが高翼の飛行機の水線のすぐ下にある場合でも、少なくとも数分間浮上します。
水に飛び込んだり、高度の高度で行き詰まる危険があるため、広大な滑らかな水に着陸すると、深さの知覚が失われる可能性があります。 この危険を避けるために、飛行機は可能な限り「引きずり込む」必要があります。 低翼の飛行機では、中間フラップだけを使用してください。 完全に拡張されたフラップの耐水性により、フラップの非対称障害や飛行機の速度の低下が生じる可能性があります。 AFM/POH が別のアドバイスをしない限り、格納式ギアを維持してください。
積雪のように、同じ構成で、視認性の低下と広大な地形での深度認識の喪失 (ホワイトアウト) を考慮して、雪上での着陸を実行する必要があります。
