飛行機には、特定の緊急事態で代替手段を提供するシステムが設置されている可能性があります。 たとえば、弾道パラシュート システムを設置した場合、緊急時に配備され、飛行機が地面に向かってゆっくりと降下することができます。 飛行機には、安全な結果を得るために必要なときに航空機の制御を引き継ぐことができる緊急オートランド (EAL) システムも搭載されている場合があります。
弾道パラシュート #
飛行機の弾道パラシュート システムを配備すると機体が失われますが、そのようなシステムを許容可能な飛行体制内に展開すると、怪我を防ぎ、人命を救います。 パイロットは、飛行の前後にこれらのシステムを武装および武装解除するための手順を理解し、それに従う必要があり、システムが展開される条件を理解する必要があります。 たとえば、衝突または機械的故障による壊滅的な制御性の喪失、実際の制御損失、またはパイロットの無力化は資格があります。 パイロットは、安全な配備の条件に関して、乗客にあらゆる展開メカニズムへのアクセスを説明する必要があります。 一般に、乗客はパイロットが無力化された場合にのみシステムを展開します。 少なくとも、パイロットは、基本的な展開手順について乗客に説明する必要があります。 パイロットは、これらのシステムの製造業者とサプライヤーから提供された情報を調査し、提供されたガイダンスに従う必要があります。
システム設計には、垂直衝撃の力を吸収するように設計された飛行機のコンポーネントが含まれる場合があります。 着陸装置とシートの設計により、乗員に与えられる保護が最大化され、衝撃力が吸収されるまでの時間が長くなります。 地上に着くと、展開されたパラシュートと地表風の影響に関連する危険があり、乗員は避難の手順を知っておく必要があります。
オートランド #
EAL が不安定な飛行を感知すると、航空機を安定させ、パイロットの応答性をチェックします。 それ以上の入力がない場合、EAL は緊急降下を開始します。 緊急降下後のパイロットの応答性がない場合、EAL は自動着陸のプロセスを開始します。 このシステムは、パイロットまたは乗客による手動によるアクティベーションも可能にします。
EAL システムは、アクティブ化されると、航空機の最後の選択された周波数で自動無線放送を送信し、選択した滑走路に EAL 航空機が間近に到着したエリアにいるコントローラーまたはパイロットに警告します (121.5 MHz)。 システムは、認識可能な非人間の合成音声を使用して、特定の空港や滑走路に移動するコール サインと意図を繰り返し送信します。 さらに、EAL はトランスポンダを Squawk 7700 に設定して緊急事態を示します。 最初のブロードキャストの後、システムは 25 秒間一時停止して、航空交通管制 (ATC) が競合する可能性のあるトラフィックと通信できるようにします。 EAL 航空機が選択した滑走路から 12 マイル以内で 12,000 フィート MSL 以下になると、タワー周波数または一般的な交通勧告周波数 (CTAF) でブロードキャストし、ADS-B を介してその位置をブロードキャストし続けます。 コール サイン「Pilot Incapacitication」を発表し、目的地の空港に対する位置に空港と空港の識別子、およびその空港の特定の滑走路に着陸するまでの時間を示します。 システムは、着陸前に同様の「1 分間のアウト」ブロードキャストを行います。
EAL システムは、いくつかの要因に基づいて適切な着陸飛行場を選択します。 これらの要因には、天候、風、滑走路の長さ、および塔のない/塔のない空港の状態が含まれます。 EAL は、エリア ナビゲーション (RNAV) または全地球測位システム (GPS) アプローチを備えた空港のみを考慮し、可能な場合はタワーのない空港よりも塔のある空港を選択し、航空機のタイプに応じた滑走路要件を使用します。 EAL システムは、障害物と地形データベースも利用しています。 システムが GPS カバレッジを失った場合、飛行機は GPS カバレッジが再開するまで着陸を試みずにまっすぐ飛行を続けます。
現在、EAL システムの機能には、他の航空機の検出と回避は含まれていません。 ATC の指示または航空兵への通知 (NOTAMS) を受け取ったり、それに反応したりする。 軍事作戦エリア (MOAS)、特殊用途の空域 (SUA)、制限エリア、または一時的な飛行制限 (TFR) を避ける。 または航空機のライトをオンにします。
