建設 #
LSA は、木材、チューブとファブリック、金属、複合材、または材料の任意の組み合わせを使用して構築できます。 一般に、製造業者は、構造上の要件を維持しながら、飛行機を軽量に保つための材料と設計を選択します。 複合 LSA は、さまざまなコンポーネントの成形により機体の成形に大きな柔軟性を与えるため、すっきりとしたラインで洗練されたモダンな外観になる傾向があります。 他の LSA は、鋼管のフレームワークを覆う生地を備えた初期の航空機の本物の外観です。 もちろん、LSA は、金属と複合構造の両方を使用する場合があります。 [図 17-3] LSA に移行するパイロットは、構造のタイプと、各タイプの構造の典型的な問題点を理解する必要があります。
- スチール チューブとファブリック – スチール チューブとファブリックの構造の技術は、航空の初期にまでさかのぼりますが、この建設方法は、軽量で強力で、構築と維持に費用がかからないことが証明されています。 ファブリック技術の進歩により、機体を覆うこの方法は、引き続き優れた選択肢となります。 適切に維持しないと、生地の寿命が制限される可能性があります。 生地は破れがなく、色あせがほとんどなく、よく塗装され、軽く押すと簡単に元に戻るはずです。
- アルミニウム – アルミニウム製の飛行機は、何十年にもわたって好まれてきました。 パイロットは、このタイプの構造に精通しているはずです。 一般に、機体は、リベットや留め具が点在する、軽く丸みを帯びた構造になる傾向があります。 この構造は、アルミニウム構造の広範な経験により簡単に検査できます。 パイロットの飛行前の検査では、腐食、作業用リベット、へこみ、ひび割れを特定する必要があります。
- 複合機 – 複合機は、主に、双方向および単方向のグラスファイバー クロスや、カーボン ファイバーなどの特殊な布など、構造的なエポキシと布のような生地でできています。 翼や胴体の半分などの機体コンポーネントは型で作られており、その結果、彫刻された鏡のような仕上げになります。 一般に、複合構造には、リベットやボルトの突き出しなどの留め具がほとんどありません。 パイロットは、ヘアラインのひび割れや剥離を探すなど、検査の懸念に精通する必要があります。
エンジン #
LSA は、FAA 認証から非 FAA 認証まで、さまざまなエンジンを使用します。 エンジン技術は、従来の空冷式から、1 分あたりの高回転数 (rpm)/水冷式の設計まで、大きく異なります。 [図 17-4] これらのさまざまなテクノロジにより、パイロットの新しいトレーニングの機会と課題が移行します。 ほとんどの軽スポーツ飛行機は FAA 認証を取得していないエンジンを使用しているため、移行中のパイロットは、エンジンの制御、手順、および制限を完全に理解する必要があります。 ほとんどの軽いスポーツ飛行機では、エンジンは水冷、4 サイクル、キャブレターです。 これらのエンジンは、回転数がはるかに高く、プロペラの rpm を適切な範囲に減らすにはギア ボックスが必要です。 エンジンの rpm が高いため、ほとんどの標準タイプの認証済み設計と比較して、ほとんどの軽スポーツ機では振動と騒音の特徴が大きく異なります。
計装 #
高度な機体およびエンジン技術に加えて、LSA は高度な飛行およびエンジン計装を備えていることがよくあります。 電子飛行計装システム (EFIS) の設置により、すべての液晶ディスプレイに、姿勢、対気速度、高度計、垂直速度、方向、移動マップ、ナビゲーション、地形認識、交通量、天候、エンジン データなどがすべて提供されます。 [図 17-5] EFIS は、従来の機械式ジャイロおよび計器の費用対効果の高い代替品となっています。 EFIS は、機械式計装システムと比較して、ほとんどメンテナンスを必要としません。 EFIS システムには、パイロットが正しく使用できるように訓練されている限り、非常に大きな利点があります。 パイロットが提供された情報にすばやく適切に構成、アクセス、プログラム、および解釈する訓練を受けていない場合、EFIS システムは「ヘッズ ダウン」症候群と状況認識の喪失を引き起こす可能性があります。 EFIS がインストールされている場合、トランジション トレーニングには、訓練機内の特定の EFI の使用に関する指示を含める必要があります。 場合によっては、EFIS メーカーまたはサードパーティ製品が、飛行中の機能を学習するのではなく、パーソナル コンピュータで EFIS 操作を実践するために利用できる場合があります。
1 つまたは 2 つの液晶ディスプレイ上のナビゲーション、地形の認識、交通量、天気、エンジン データのすべて。
