ジェットエンジンは、基本的な運転サイクルを持つガスタービンです。 つまり、誘導、圧縮、燃焼、膨張、排気です。 空気が吸気を通過し、一連のファン ブレードまたは「ステージ」で構成されるコンプレッサー セクションに入ります。 エンジンの前面から見える最初の段階は、最大の直径であり、最大のブレードを持っています。 後続の各ステージには、ピッチが大きくなる直径が小さく、より薄いブレードが含まれます。 各段階での圧縮により、空気の温度と圧力が上昇します。 高圧の熱風が燃焼室に入り、そこで燃料が追加されます。 エンジン始動中、イグナイターは燃料混合気を燃焼させ、その後自給自足を維持します。 急速に膨張する空気は、コンプレッサー セクションと同様に、一連のファン ブレード ステージで構成されるタービン セクションに流れます。 タービン セクションは、利用可能なエネルギーの一部を気流から抽出してシャフトを回転させ、コンプレッサーを駆動します。 残りのエネルギーは、テール パイプのノズル内で急速な空気膨張を引き起こし、ガスを高速に加速し、推力を生成します。 [Figure 16-1]

ターボファン エンジン、ダクト付きファンの大きな第 1 段階の設計により、エンジン コアの周囲の空気の一部がそらされます。 このより涼しいバイパス エアは、推力の一部を生み出します。 燃焼のために圧縮された量と比較してコアをバイパスする空気の量によって、ターボファンのバイパス比が決まります。 ターボファン エンジンでは、コンプレッサーとタービン セクションがサブセクションに分かれます。 タービン セクションの各サブセクションは、スプリット スプール シャフトを介してコンプレッサー セクションの特定のサブセクションに接続します。 [Figure 16-2]

ガス発生器のエンジンに吸い込まれた空気はさらに圧縮され、コアの気流を構成します。 ターボジェット エンジンは、ガス ジェネレーターの出力全体を使用して、高速の排気ガス ジェットの形で推力を生成しますが、低速で低温のバイパス エアは、ターボファン エンジンによって生成される推力の一部を生成します。

ターボファン エンジンの設計により、特に低速と高度でジェット エンジンの推力が高まります。 高地では効率が悪くなりますが、ターボファン エンジンは加速を高め、離陸ロールを減らし、最初の上昇性能を向上させ、多くの場合、燃料消費量を減らす効果があります。