I progressi nei display digitali e nei componenti elettronici allo stato solido sono stati introdotti nei ponti di volo dell’aeromobile General Aviation (GA). Oltre al miglioramento dell’affidabilità del sistema, che aumenta la sicurezza complessiva, i display di volo elettronici (EFD) hanno ridotto il costo complessivo dell’equipaggiamento degli aeromobili con una strumentazione all’avanguardia. I pacchetti di strumentazione elettronica primaria sono meno soggetti a guasti rispetto alle loro controparti analogiche. Non è più necessario che i progettisti di aeromobili creino layout di pannelli disordinati per ospitare tutti gli strumenti di volo necessari. Invece, i display di volo digitali a più pannelli combinano tutti gli strumenti di volo su un unico schermo che è chiamato display di volo primario (PFD). Il tradizionale “sei pack” di strumenti viene ora visualizzato su uno schermo a cristalli liquidi (LCD).

7.1.1 Nastro ad aria #

Configurato in modo simile ai layout del pannello tradizionale, l’ASI si trova sul lato sinistro dello schermo e viene visualizzato come nastro verticale di velocità. Quando l’aereo aumenta di velocità, i numeri più grandi scendono dalla parte superiore del nastro. Il TAS viene visualizzato nella parte inferiore del nastro attraverso l’ingresso al computer di dati dell’aria (ADC) dalla sonda di temperatura dell’aria esterna. I contrassegni di velocità per VX, VY e velocità di rotazione (VR) vengono visualizzati per riferimento pilota. È disponibile un ulteriore bug di velocità del pilota controllato da impostare a qualsiasi velocità di riferimento desiderata. Come nell’ASIS analogico tradizionale, il nastro elettronico ad aria consente di visualizzare le gamme con codice colore per il range di funzionamento del flap, la gamma normale e l’intervallo di avvertenza. [Figure 7-12] Il valore numerico cambia colore in rosso quando la velocità supera VNE per avvertire il pilota di superare la limitazione della velocità massima.

7.1.2 Indicatore di atteggiamento #

Un miglioramento rispetto alla strumentazione analogica è l’indicatore di assetto più grande su EFD. L’orizzonte artificiale si estende per l’intera larghezza del PFD. [Figure 7-12] Questa strumentazione ampliata offre un migliore riferimento attraverso tutte le fasi di volo e tutte le manovre di volo. L’indicatore di atteggiamento riceve le sue informazioni dall’intestazione e dal sistema di riferimento (AHRS).

7.1.3 Altimetro #

L’altimetro si trova sul lato destro del PFD. [Figure 7-12] All’aumentare dell’altitudine, i numeri più grandi scendono dalla parte superiore del nastro del display, con l’altitudine corrente visualizzata nella casella nera al centro del nastro del display. L’altitudine viene visualizzata con incrementi di 20 piedi.

7.1.4 Indicatore di velocità verticale (VSI) #

Il VSI viene visualizzato a destra del nastro dell’altimetro e può assumere la forma di un indicatore ad arco o di un nastro di velocità verticale. [Figure 7-12] Entrambi sono dotati di un bug di velocità verticale.

7.1.5 Indicatore di rotta #

L’indicatore di direzione si trova al di sotto dell’orizzonte artificiale ed è normalmente modellato su un indicatore di situazione orizzontale (HSI). [Figure 7-12] Come nel caso dell’indicatore di assetto, l’indicatore di rotta riceve le sue informazioni dal magnetometro che trasmette le informazioni all’unità AHRS e poi il PFD.

7.1.6 Indicatore di direzione #

L’indicatore di direzione assume una forma leggermente diversa rispetto alla strumentazione tradizionale. Una barra scorrevole si sposta a sinistra ea destra sotto il triangolo per indicare la deflessione dal volo coordinato. [Figure 7-12] Il riferimento per il volo coordinato proviene da accelerometri contenuti nell’unità AHRS.

7.1.7 contagiri #

Il sesto strumento normalmente associato al pacchetto “sei pack” è il contagiri. Questo è l’unico strumento che non si trova sul PFD. Il contagiri si trova normalmente sul display multifunzione (MFD). In caso di guasto dello schermo di visualizzazione, viene visualizzato sullo schermo rimanente con la strumentazione di volo PFD. [Figure 7-13]

7.1.8 Indicatore di slittamento/slittamento #

l’indicatore di scorrimento/slittamento [Figure 7-12] è la linea orizzontale sotto il puntatore di rollio. Come una palla in un indicatore di svolta e scivolata, una larghezza della barra fuori centro è uguale a uno spostamento della larghezza della palla.

7.1.9 Indicatore del tasso di rotazione #

L’indicatore della velocità di rotazione, illustrato nella Figura 7-12, si trova tipicamente direttamente sopra la scheda bussola rotante. Segni di spunta a sinistra ea destra della linea di lubrificazione indicano il turno (velocità standard rispetto a metà tasso standard). Tipicamente indicato da una linea di tendenza, se il vettore di tendenza è esteso al secondo segno di spunta, l’aereo è in una svolta a velocità standard.

I singoli display a pannello possono essere configurati per una varietà di aeromobili semplicemente installando diversi pacchetti software. [Figure 7-14] I produttori sono anche in grado di aggiornare i display degli strumenti esistenti in modo simile, eliminando la necessità di sostituire i singoli calibri per aggiornare.

7.1.10 Computer dati aria (ADC) #

I display di volo elettronici utilizzano lo stesso tipo di ingressi degli strumenti dei tradizionali indicatori analogici; Tuttavia, il sistema di elaborazione è diverso. Gli input statici di Pitot vengono ricevuti da un ADC. L’ADC calcola la differenza tra la pressione totale e la pressione statica e genera le informazioni necessarie per visualizzare la velocità relativa sul PFD. Anche le temperature dell’aria esterna vengono monitorate e introdotte in vari componenti all’interno del sistema, oltre ad essere visualizzati sullo schermo PFD. [Figure 7-15]

L’ADC è un dispositivo a stato solido separato che, oltre a fornire dati al PFD, è in grado di fornire dati al sistema di controllo dell’autopilota. In caso di malfunzionamento del sistema, l’ADC può essere rapidamente rimosso e sostituito per ridurre i tempi di fermo e i tempi di manutenzione.

Le informazioni sull’altitudine sono derivate dalla porta di pressione statica proprio come fa un sistema analogico; Tuttavia, la pressione statica non entra in un diaframma. L’ADC calcola la pressione barometrica ricevuta e invia un segnale digitale al PFD per visualizzare la corretta lettura dell’altitudine. I display di volo elettronici mostrano anche vettori di tendenza che mostrano al pilota come stanno procedendo l’altitudine e la velocità.

7.1.11 Vettori di tendenza #

I vettori di tendenza sono linee magenta che si muovono su e giù sia l’ASI che l’altimetro. [Figures 7-16 and 7-17] Le

L’ADC calcola la velocità di variazione e mostra la proiezione di 6 secondi di dove sarà l’aereo. I piloti possono utilizzare i vettori di tendenza per controllare meglio l’atteggiamento degli aerei. Includendo i vettori di tendenza nella scansione dello strumento, i piloti sono in grado di controllare con precisione la velocità e l’altitudine. Ulteriori informazioni possono essere ottenute facendo riferimento al Manuale di volo dello strumento o al materiale di formazione specifico dei produttori di avionica.