I sistemi di scarico del motore sfiatano i gas di combustione bruciati fuori bordo, forniscono calore alla cabina e scongelano il parabrezza. Un sistema di scarico ha tubazioni di scarico attaccate ai cilindri, oltre a una marmitta e una copertura della marmitta. I gas di scarico vengono spinti fuori dal cilindro attraverso la valvola di scarico e quindi attraverso il sistema del tubo di scarico fino all’atmosfera.

Per il calore della cabina, l’aria esterna viene aspirata nell’ingresso dell’aria e viene canalizzata attraverso una copertura attorno alla marmitta. La marmitta viene riscaldata dai gas di scarico in uscita e, a sua volta, riscalda l’aria attorno alla marmitta. Questa aria riscaldata viene quindi canalizzata in cabina per applicazioni di riscaldamento e sbrinamento. Il calore e lo sbrinamento sono controllati nella cabina di pilotaggio e possono essere regolati al livello desiderato.

I gas di scarico contengono grandi quantità di monossido di carbonio, che è inodore e incolore. Il monossido di carbonio è mortale e la sua presenza è praticamente impossibile da rilevare. Il sistema di scarico deve essere in buone condizioni e privo di crepe.

Alcuni sistemi di scarico hanno una sonda EGT. Questa sonda trasmette l’EGT a uno strumento nella cabina di pilotaggio. Il misuratore EGT misura la temperatura dei gas sul collettore di scarico. Questa temperatura varia in base al rapporto tra combustibile e aria che entra nei cilindri e può essere utilizzata come base per la regolazione della miscela carburante/aria. L’indicatore EGT è estremamente preciso nell’indicare la corretta impostazione della miscela. Quando si utilizza l’EGT per favorire l’inclinazione della miscela di carburante/aria, il consumo di carburante può essere ridotto. Per procedure specifiche, fare riferimento alle raccomandazioni del produttore per appoggiare la miscela.