Il sistema dell’olio motore svolge diverse funzioni importanti:
- Lubrificazione delle parti mobili del motore
- raffreddamento del motore riducendo l’attrito
- rimuovere il calore dai cilindri
- fornendo una tenuta tra le pareti del cilindro e i pistoni
- portando via i contaminanti
I motori alternativi utilizzano una coppa bagnata o un sistema di olio a carter secco. In un sistema a umido, l’olio si trova in una coppa, che è parte integrante del motore. In un sistema a carter secco, l’olio è contenuto in un serbatoio separato e fatto circolare attraverso il motore da pompe. [Figura 6-17]
Il componente principale di un sistema di pozzetto a umido è la pompa dell’olio, che estrae l’olio dalla coppa e lo indirizza al motore. Dopo che l’olio è passato attraverso il motore, torna alla coppa. In alcuni motori, l’albero a gomiti rotante viene alimentato da un’ulteriore lubrificazione, che spruzza olio su porzioni del motore.
Una pompa dell’olio fornisce anche la pressione dell’olio in un sistema di pozzetto a secco, ma la fonte dell’olio si trova all’esterno del motore in un serbatoio dell’olio separato. Dopo che l’olio viene instradato attraverso il motore, viene pompato dalle varie posizioni del motore al serbatoio dell’olio mediante pompe di raccolta. I sistemi a carter secco consentono di fornire al motore un volume maggiore di olio, il che li rende più adatti per motori alternati molto grandi.
Il manometro dell’olio fornisce un’indicazione diretta del funzionamento del sistema dell’olio. Garantisce la pressione in libbre per pollice quadrato (psi) dell’olio fornito al motore. Verde indica il normale range di funzionamento, mentre il rosso indica le pressioni minime e massime. Dovrebbe esserci un’indicazione della pressione dell’olio durante l’avviamento del motore. Fare riferimento all’AFM/POH per le limitazioni del produttore.
L’indicatore della temperatura dell’olio misura la temperatura dell’olio. Un’area verde mostra il normale intervallo di funzionamento e la linea rossa indica la temperatura massima consentita. A differenza della pressione dell’olio, le variazioni della temperatura dell’olio si verificano più lentamente. Ciò è particolarmente evidente dopo aver avviato un motore freddo, quando l’indicatore potrebbe richiedere diversi minuti o più per mostrare un aumento della temperatura dell’olio.
Controllare periodicamente la temperatura dell’olio durante il volo, specialmente quando si opera ad alta o bassa temperatura dell’aria ambiente. Le indicazioni ad alta temperatura dell’olio possono segnalare una linea di olio tappata, una bassa quantità di olio, un radiatore dell’olio bloccato o un indicatore di temperatura difettoso. Le indicazioni di bassa temperatura dell’olio possono segnalare una viscosità dell’olio impropria durante le operazioni con tempo freddo.
Il tappo di riempimento dell’olio e l’astina di livello (per misurare la quantità di olio) sono generalmente accessibili tramite un pannello nella carenatura del motore. Se la quantità non soddisfa i livelli operativi raccomandati dal produttore, è necessario aggiungere olio. L’AFM/POH o cartelli vicino al pannello di accesso forniscono informazioni sul tipo e sul peso corretto, nonché sulla quantità minima e massima dell’olio. [Figura 6-18]
