In un motore ad accensione a scintilla il sistema di accensione fornisce una scintilla che accende la miscela di carburante/aria nei cilindri ed è composta da magnete, candele, cavi ad alta tensione e interruttore di accensione. [Figure 6-16]

Un magnete utilizza un magnete permanente per generare una corrente elettrica completamente indipendente dal sistema elettrico dell’aeromobile. Il magnete genera una tensione sufficientemente alta per saltare una scintilla attraverso la fessura della candela in ciascun cilindro. Il sistema inizia a sparare quando l’avviatore è impegnato e l’albero a gomiti inizia a girare. Continua a funzionare ogni volta che l’albero a gomiti ruota.

La maggior parte degli aeromobili certificati standard incorpora un sistema a doppia accensione con due singoli magnete, set separati di fili e candele per aumentare l’affidabilità del sistema di accensione. Ogni magnete funziona in modo indipendente per sparare una delle due candele in ciascun cilindro. La combustione di due candele migliora la combustione della miscela di carburante/aria e si traduce in una potenza leggermente superiore. Se uno dei magnete fallisce, l’altro non viene influenzato. Il motore continuerà a funzionare normalmente, anche se ci si può aspettare una leggera diminuzione della potenza del motore. Lo stesso vale se una delle due candele in un cilindro si guasta.

Il funzionamento del magnete è controllato nella cabina di pilotaggio tramite l’interruttore di accensione. L’interruttore ha cinque posizioni: OFF, R (destra), L (sinistra), entrambi e Start.

Con destra o sinistra selezionata, viene attivato solo il magnete associato. Il sistema funziona su entrambi i magneti con entrambi selezionati.

Un sistema di accensione malfunzionante può essere identificato durante il controllo di pretakeoff osservando la diminuzione del numero di giri che si verifica quando l’interruttore di accensione viene prima spostato da entrambi a destra e poi da entrambi a sinistra. Una piccola diminuzione del numero di giri del motore è normale durante questo controllo. La diminuzione ammissibile è elencata nell’AFM o nel POH. Se il motore smette di funzionare quando si passa a un magnete o se la caduta di giri supera il limite consentito, non far volare l’aereo fino a quando il problema non viene corretto. La causa potrebbe essere spine sporcate, fili rotti o in corto tra il magnete e le spine o uno sparo temporizzato delle spine. va notato

Quel “nessuna caduta” in RPM non è normale e, in quel caso, l’aereo non dovrebbe essere pilotato.

Dopo lo spegnimento del motore, portare l’interruttore di accensione in posizione OFF. Anche con la batteria e il master si spegne, il motore può accendersi e girarsi se l’interruttore di accensione viene lasciato acceso e l’elica viene spostata perché il magnete non richiede alcuna fonte di alimentazione elettrica esterna. Sii consapevole del potenziale di lesioni gravi in questa situazione.

Anche con l’interruttore di accensione in posizione OFF, se il filo di terra tra il magnete e l’interruttore di accensione si scollega o si rompe, il motore potrebbe avviarsi accidentalmente se l’elica viene spostata con carburante residuo nel cilindro. Se ciò si verifica, l’unico modo per arrestare il motore è spostare la leva della miscela nella posizione di taglio del minimo, quindi far controllare il sistema da un tecnico di manutenzione dell’aviazione qualificato.