L’attrezzatura anti-gelo è progettata per prevenire la formazione di ghiaccio, mentre l’attrezzatura antigelo è progettata per rimuovere il ghiaccio una volta che si è formato. Questi sistemi proteggono il bordo d’attacco delle superfici delle ali e delle code, delle aperture di porte pitot e statiche, prese d’aria del serbatoio del carburante, dispositivi di allerta per stallo, parabrezza e pale dell’elica. L’illuminazione di rilevamento del ghiaccio può anche essere installata su alcuni velivoli per determinare l’entità della glassa strutturale durante i voli notturni. La maggior parte degli aerei leggeri ha solo un tubo Pitot riscaldato e non è certificato per il volo in glassa. Questi aerei leggeri hanno una capacità di sci di fondo limitata nei climi più freddi durante il tardo autunno, l’inverno e l’inizio della primavera. L’aeromobile non certificato deve uscire immediatamente dalle condizioni di glassa. Fare riferimento all’AFM/POH per i dettagli.

6.17.1 Antighiaccio antighiaccio e deice #

Gli stivali gonfiabili sono costituiti da un foglio di gomma legato al bordo d’attacco del profilo alare. Quando il ghiaccio si accumula sul bordo d’attacco, una pompa pneumatica azionata dal motore gonfia gli stivali di gomma. Molti aeromobili turboelica deviano l’aria di spurgo dell’aria verso l’ala per gonfiare gli stivali di gomma. Al momento dell’inflazione, il ghiaccio è rotto e dovrebbe cadere dal bordo d’attacco dell’ala. Gli scarponi antigelo sono controllati dalla cabina di pilotaggio da un interruttore e possono essere azionati in un unico ciclo o lasciati pedalare a intervalli automatici e temporizzati. [Figure 6-48]

In passato si credeva che se gli stivali fossero stati pedalati troppo presto dopo aver incontrato il ghiaccio, lo strato di ghiaccio si espanderebbe invece di rompersi, provocando una condizione denominata “bridging”. Di conseguenza, i successivi cicli di avvio delice sarebbero inefficaci nel rimuovere l’accumulo di ghiaccio. Sebbene alcuni ghiacci residui possano rimanere dopo un ciclo di avvio, il “ponte” non si verifica con gli stivali moderni. I piloti possono pedalare gli stivali non appena si osserva un accumulo di ghiaccio. Consultare l’AFM/POH per informazioni sul funzionamento degli stivali Deice su un aeromobile.

Molti sistemi di avvio antidestro utilizzano il manometro di aspirazione del sistema strumenti e un manometro pneumatico per indicare il corretto funzionamento di avvio. Questi indicatori hanno segni di portata che indicano i limiti operativi per l’operazione di avvio. Alcuni sistemi possono anche incorporare una spia dell’annunciatore per indicare il corretto funzionamento di avvio.

Una corretta manutenzione e cura degli stivali antigelo sono importanti per il funzionamento continuo di questo sistema. Devono essere attentamente ispezionati durante il preflight.

Un altro tipo di protezione perimetrale è il sistema antighiaccio termico. Il calore fornisce uno dei metodi più efficaci per prevenire l’accumulo di ghiaccio su un profilo alare. Gli aerei a turbina ad alte prestazioni spesso dirigono l’aria calda dalla sezione del compressore del motore alle superfici del bordo d’attacco. L’aria calda riscalda le superfici del bordo d’attacco sufficientemente per impedire la formazione di ghiaccio. Un nuovo tipo di sistema antighiaccio termico denominato Thermawing utilizza laminato di grafite riscaldato elettricamente applicato al bordo anteriore dell’ala e stabilizzatore orizzontale. I sistemi Thermawing hanno in genere due zone di applicazione del calore. Una zona sul bordo d’attacco riceve calore continuo; La seconda zona più a poppa riceve calore in cicli per rimuovere il ghiaccio consentendo alle forze aerodinamiche di rimuoverlo. I sistemi termici antighiaccio devono essere attivati prima di entrare in condizioni di glassa.

Un tipo alternativo di protezione del bordo d’attacco che non è comune come gli stivali termici antighiaccio e antighiaccio è noto come ala piangente. Il design dell’ala piangente utilizza piccoli fori situati nel bordo d’attacco dell’ala per prevenire la formazione e l’accumulo di ghiaccio. Una soluzione antigelo viene pompata al bordo d’attacco e piange attraverso i fori. Inoltre, l’ala piangente è in grado di disinnescare un aereo. Quando il ghiaccio si è accumulato sui bordi d’attacco, l’applicazione della soluzione antigelo rompe chimicamente il legame tra il ghiaccio e la cellula, consentendo alle forze aerodinamiche di rimuovere il ghiaccio. [Figure 6-48]

6.17.2 Anti-ghiaccio per parabrezza #

Esistono due tipi principali di sistemi antighiaccio per parabrezza. Il primo sistema dirige un flusso di alcol al parabrezza.

Se usato abbastanza presto, l’alcol impedirà che il ghiaccio si accumuli sul parabrezza. La velocità di flusso di alcol può essere controllata da un quadrante nella cabina di pilotaggio secondo le procedure raccomandate dal produttore dell’aeromobile.

Un altro metodo efficace per le apparecchiature antigelo è il metodo del riscaldamento elettrico. Piccoli fili o altro materiale conduttivo sono incorporati nel parabrezza. Il riscaldatore può essere acceso da un interruttore nella cabina di pilotaggio, facendo passare una corrente elettrica attraverso lo scudo attraverso i fili per fornire calore sufficiente per impedire la formazione di ghiaccio sul parabrezza. Il parabrezza riscaldato deve essere utilizzato solo durante il volo. Non lasciarlo acceso durante le operazioni a terra, poiché può surriscaldarsi e causare danni al parabrezza. AVVERTENZA: la corrente elettrica può causare errori di deviazione della bussola fino a 40°.

6.17.3 Anti-ghiaccio dell’elica #

Le eliche sono protette dalla glassa mediante l’uso di alcol o elementi riscaldati elettricamente. Alcune eliche sono dotate di un ugello di scarico rivolto verso la radice della lama. L’alcol viene scaricato dagli ugelli e la forza centrifuga spinge l’alcol lungo il bordo anteriore della lama. Gli stivali sono anche scanalati per aiutare a dirigere il flusso di alcol. Ciò impedisce la formazione di ghiaccio sul bordo d’attacco dell’elica. Le eliche possono anche essere dotate di stivali antighiaccio elica. Il bagagliaio dell’elica è diviso in due sezioni: le sezioni entrobordo e fuoribordo. Gli stivali sono incorporati con fili elettrici che trasportano corrente per riscaldare l’elica. Il sistema anti-ICE Prop può essere monitorato per il corretto funzionamento monitorando l’amperometro anti-ghiaccio Prop. Durante l’ispezione preflight, controllare il corretto funzionamento degli stivali dell’elica. Se uno scarpone non riesce a riscaldare una lama, può verificarsi un carico disuguale della lama e può causare gravi vibrazioni dell’elica. [Figure 6-49]

6.17.4 Altri sistemi antighiaccio e deice #

Pitot e porte statiche, prese d’aria del carburante, sensori di stallo e altre apparecchiature opzionali possono essere riscaldate da elementi elettrici. I controlli operativi dei sistemi di riscaldamento elettrico devono essere controllati in conformità con AFM/POH.

Il funzionamento dei sistemi antigelo e antighiaccio per aeromobili dovrebbe essere controllato prima di incontrare condizioni di glassa. Gli incontri con il ghiaccio strutturale richiedono un’azione immediata. Le apparecchiature antigelo e antighiaccio non hanno lo scopo di sostenere il volo a lungo termine in condizioni di glassa.