PHAK 4,3 assi di un aeromobile

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Gli assi di un aereo sono tre linee immaginarie che passano attraverso un aereo CG. Possono essere considerati come assi immaginari attorno ai quali l’aereo gira, passando attraverso il CG con angoli di 90° l’uno rispetto all’altro. L’asse dal muso alla coda è l’asse longitudinale, l’asse dalla punta dell’ala all’ala è l’asse laterale e l’asse che passa verticalmente attraverso il CG è l’asse verticale. Ogni volta che un aereo cambia il suo atteggiamento o posizione di volo, ruota di circa uno o più dei tre assi. [Figure 4-15]

Figure 4-15. Axes of an airplane. — Figura 4-15. assi di un aeroplano.

Il movimento attorno all’asse longitudinale dell’aeromobile è “rollio”, il movimento attorno al suo asse laterale è “intonazione” e il movimento attorno al suo asse verticale è “yaw”. L’imbardata è il movimento orizzontale (sinistra e destra) del muso dell’aereo.

I tre movimenti dell’aereo convenzionale (rollio, pitch e imbardata) sono controllati da tre superfici di controllo: il rollio è controllato dagli alettoni, il passo dagli ascensori e l’imbardata dal timone. L’uso di questi controlli è spiegato nel Capitolo 5, Controlli di volo. Altri tipi di aeromobili utilizzano metodi diversi. Il controllo del peso dell’aeromobile di controllo del peso controlla due assi (rollio e passo) utilizzando un telaio “A” sospeso dall’ala flessibile attaccata a un carrello a tre ruote; Il pilota controlla l’aereo spostando il CG. [Figure 4-16] Per ulteriori informazioni, consultare il Manuale di volo FAA del controllo dello spostamento del peso, FAA-H-8083-5.

Figure 4-16. A weight-shift control aircraft. — Figura 4-16. un velivolo di controllo dello spostamento del peso.

Nei paracadute alimentati, il controllo si ottiene alterando il profilo aerodinamico tramite le linee di sterzo. Un’ala paracadute alimentata è un paracadute con una superficie superiore cambered e una superficie inferiore più piatta, i due separati da costole che agiscono come celle che si aprono al flusso d’aria sul bordo anteriore. La pressione cellulare è maggiore della pressione esterna, formando un’ala che mantiene la forma del profilo alare in volo. Il pilota e il passeggero siedono in tandem davanti al motore, situato nella parte posteriore del veicolo; La cellula è attaccata al paracadute tramite due punti di attacco e linee. Il controllo è ottenuto sia dalla potenza che dal cambio del profilo alare tramite le linee di controllo. [Figure 4-17]