Per l’atterraggio in condizioni di turbolenza, il pilota dovrebbe utilizzare un approccio di accensione a una velocità leggermente superiore alla normale velocità di avvicinamento. Ciò fornisce un controllo più positivo dell’aereo quando si sperimentano forti raffiche di vento orizzontali o correnti d’aria su e giù. Come altri approcci di accensione, di solito è necessaria una combinazione coordinata di regolazioni di altezza e potenza. L’atteggiamento e la velocità di avvicinamento corretti richiedono un arrotondamento minimo e dovrebbero comportare poco o nessun galleggiamento durante l’atterraggio.
Per mantenere il controllo durante un approccio in aria turbolenta con vento trasversale rafficato, il pilota dovrebbe utilizzare lembi alette parziali. Con meno che alette pieni, l’aereo è in un atteggiamento di tono più alto. Pertanto, richiede una minore variazione di passo per stabilire l’atteggiamento di atterraggio e il touchdown a una velocità massima più alta per garantire un controllo più positivo.
I piloti spesso utilizzano la normale velocità di avvicinamento più metà dei fattori di raffica di vento in condizioni turbolente. Se la velocità normale è di 70 nodi e le raffiche di vento sono 15 nodi, è appropriato un aumento della velocità a 77 nodi. In ogni caso, la velocità relativa e l’impostazione del flap dovrebbero essere conformi alle raccomandazioni dei produttori di aeroplani nell’AFM/POH.
Utilizzare una quantità adeguata di potenza per mantenere la velocità e il percorso di discesa adeguati durante l’avvicinamento e ritardare l’acceleratore in posizione di minimo solo dopo che le ruote principali hanno contattato la superficie di atterraggio. È necessario prestare attenzione per chiudere l’acceleratore prima che il pilota sia pronto per il touchdown. In condizioni di turbolenza, la chiusura improvvisa o prematura dell’acceleratore può causare un improvviso aumento della velocità di discesa, con conseguente atterraggio duro.
Quando si atterra dal potere si avvicina in turbolenza, il touchdown viene effettuato con l’aereo in un atteggiamento di volo approssimativamente livellato. L’assetto di beccheggio all’atterraggio sarebbe sufficiente solo per impedire alla ruota anteriore di entrare in contatto con la superficie prima che le ruote principali abbiano toccato la superficie. Dopo il touchdown, il pilota dovrebbe evitare la tendenza ad applicare una pressione in avanti sul giogo, poiché ciò potrebbe comportare una carriola e una possibile perdita di controllo. Il pilota dovrebbe consentire all’aereo di decelerare normalmente, assistito da un uso attento dei freni delle ruote ed evitare frenate pesanti fino a quando le ali non sono prive di sollevamento e l’intero peso dell’aereo è appoggiato sul carrello di atterraggio.
