Le manovre di riferimento a terra addestrano il pilota a posizionare accuratamente l’aereo in relazione a riferimenti specifici e mantenere un binario di terra desiderato. Mentre la visione è il senso più utilizzato, altri sensi sono attivamente coinvolti a diversi livelli. Ad esempio, la quantità di pressione necessaria per superare le forze della superficie di controllo del volo fornisce un feedback tattile per quanto riguarda la velocità dell’aria e il carico aerodinamico degli aerei.
È un errore comune per i piloti principianti fissarsi su un riferimento specifico, come un’unica posizione a terra o un punto all’orizzonte naturale. Una fissazione pilota su qualsiasi riferimento perde la capacità di determinare la velocità, il che degrada significativamente le prestazioni di un pilota. Scansionando visivamente diversi riferimenti, il pilota impara a determinare la velocità di chiusura in un punto specifico. Inoltre, il pilota dovrebbe scansionare tra diversi riferimenti visivi per determinare il movimento relativo e per determinare se l’aereo sta mantenendo, o andando alla deriva da o verso, la pista di terra desiderata. Si consideri un autista di automobili in un semplice giro di incrocio; Il conducente non gira semplicemente il volante e spera che funzioni. Il conducente sceglie diversi riferimenti, come un’isola dalla loro parte, una linea di corsia dipinta o il cordolo opposto, e usa quei riferimenti per apportare modifiche quasi impercettibili alla quantità di deflessione sul volante. Allo stesso tempo, il conducente regola la pressione sul pedale dell’acceleratore per unire senza problemi la nuova corsia. Allo stesso modo, sono necessari più riferimenti per controllare con precisione l’aereo in riferimento al suolo.
Non tutti i riferimenti a terra sono visivamente uguali. La consapevolezza delle tipiche illusioni visive aiuta un pilota a selezionare i riferimenti appropriati. Ad esempio, oggetti o riferimenti più grandi possono apparire più vicini di quanto non lo siano effettivamente se confrontati con oggetti o riferimenti più piccoli. La visibilità prevalente ha un effetto significativo sulla percezione del pilota della distanza da un riferimento. L’eccellente visibilità con cieli sereni tende a far apparire un oggetto o un riferimento più vicino rispetto a una giornata nebbiosa con scarsa visibilità. La pioggia può alterare l’immagine visiva in un modo creando un’illusione di essere a un’altitudine superiore a quella reale e oggetti o riferimenti più luminosi possono apparire più vicini degli oggetti più deboli. Tuttavia, se si utilizzano riferimenti di dimensioni e proporzioni simili, i piloti trovano le manovre di riferimento di terra più facili da eseguire.
I riferimenti a terra possono essere numerosi. Gli esempi includono frangiflutti, canali, linee di recinzione, confini di campo, autostrade, binari ferroviari, strade, tubazioni, linee elettriche, serbatoi d’acqua e molti altri oggetti; Tuttavia, le scelte possono essere limitate da geografia, densità di popolazione, infrastrutture o strutture. Il pilota dovrebbe considerare il tipo di manovra eseguita, l’altitudine alla quale verrà eseguita la manovra, i requisiti di atterraggio di emergenza, la densità delle strutture, la direzione del vento, la visibilità e il tipo di spazio aereo quando si seleziona un riferimento a terra.
Le manovre di riferimento a terra sviluppano una divisione di pilota dell’abilità di attenzione. Un pilota deve controllare l’atteggiamento degli aeroplani mentre traccia un percorso specifico sul terreno. Inoltre, il pilota dovrebbe essere in grado di cercare pericoli come altri velivoli, prepararsi per un atterraggio di emergenza in caso di necessità e scansionare gli strumenti di volo e motore a intervalli regolari per garantire che una situazione in sospeso, come la diminuzione della pressione dell’olio, non si trasformi in un incidente imprevisto.
Manovre di riferimento a terra Posizionare l’aereo in un ambiente a bassa quota con pericoli associati. I piloti dovrebbero cercare altri aerei, compresi gli elicotteri, e cercare ostacoli come torri radio e cavi. Inoltre, i piloti dovrebbero considerare il guasto del motore e avere una o più posizioni disponibili per un atterraggio di emergenza. I piloti dovrebbero sempre ripulire l’area con due curve di compensazione a 90° guardando a sinistra ea destra, così come sopra e sotto l’aereo. L’area di manovra non dovrebbe causare disturbi ed essere ben lontana da qualsiasi assemblaggio all’aperto di persone, aree congestionate di una città, città o insediamento o un branco di bestiame. Prima di eseguire qualsiasi manovra, il pilota dovrebbe completare gli elementi della lista di controllo richiesti, fare eventuali annunci radiofonici (ad esempio su una frequenza dell’area pratica) e girare di sicurezza. Come nota generale, una manovra di riferimento a terra non deve superare un angolo di sponda di 45° o una velocità maggiore della velocità di manovra. Come parte della pianificazione preflight, il pilota dovrebbe determinare la velocità di stallo prevista (POH/AFM) a 50° o all’angolo di inclinazione più alto previsto durante la manovra per assicurare che ci sarà un margine di sicurezza al di sopra della velocità di stallo durante la manovra.
